Erkennt man einen schwachen Zündfunken ?

Hi. Tjaaa, das kann nun langsam alles sein, auch die CDI.
Zündschloss wackler, Setienständer schalter wackler, notaus kill wackler, schliessen wir aus.
Lima ist auch astrein und jungfräulich?

das gilt es alles durchzuchecken.

Joar, dann häng ihn doch einfach mal aus.
und oder bau nen Hebel dran.

wir haben hier noch keinerlei Erfahrung, womit und wie mit welchen symptomen sich die CDI auflöst.

ich hatte da letztens zwar jemandem im Nachbar forum und Privat mit ner XT125, wo die CDI doch platt war und er sich mit ner lösung via Ignitech beholfen hat.
der will aber scheints nicht rüber mit seiner klitzeklein Möhre hier ins kleine aber feine XT forum.
hmh.

Wenn die Kiste anspringt und ´ne Minute läuft, ist es vermutlich nicht die CDI / CDI-Modul.
Ebenso wenig der Pickup-Coil.

Weil dann spränge sie gar nicht an.

Ausgehen nach einer Minute spricht eher für mangelnde Benzinzufuhr, denn sonst wäre die Zündkerze mindestens feucht wenn nicht nass.

Auch eine angemorschte Zündspule braucht länger um bei einem Bruch in einer Windung so warm zu werden, dass durch wärmebedingte Ausdehnung eine Zündunterbrechung passiert.

Spannung an der Zündspule kann ein durchschnittlich begabter Bosch-Dienst induktiv am Zündkabel messen. Das würde ich mal machen lassen.

Übrigens ist die Funkenfarbe eher wenig aussagekräftig: Wenn man den Funken bei Tageslicht sieht (nicht in der prallen Sonne!) taucht der normalerweise. Die "blaue" Farbe sieht man nur, wenn´s ganz dunkel ist. "Blau" ist hierbei relativ - praktisch jeder Funke ist "blau" - ein bisschen.

Erster Verdächtiger bei Zündproblemen ist immer der Kerzenstecker und die Zündkerze. Beides zusammen kostet um die 15 Euro und sollte sowieso regelmässig erneuert werden. Mithin machste nix falsch, wennst das mal neu machst und dann weiterkuckst.

Benzinzufuhr kann man einfach checken im laufenden Betrieb: Schlauch an den Schwimmerkammer auslauf, in ein Gefäss langsam reinlaufen lassen und ankicken. Wenn´s beim Ausgehen nicht mehr "rinnt", weisst Du, dass Kraftstoffmangel die Ursache ist.

Nee, da muss, ich, da grad aktuell, doch mal widersprechen.
https://www.xt500.org/68eustw03ihkms…php?f=2&t=15283
denn, auch ich sage eigentlich, defekte CDI gleich nicht anspringen.
hier, bei dieser 125er war es aber die CDI.

aber, klaro, in diesem fall hier, ist es ja eher nen absterben nach paar min.

Ich kenne das Alzeyer Hügelland recht gut.

Zitat

Wollte das Minus Kabel der Spule reinigen,da kämpfe ich allerdings immer noch gegen festsitzende Kreuzschlitz.

Jo, das ist glaube ich immer so. Ich vermute Materialwanderung im Gewinde durch Hochspannung. Die Schrauben sitzen bombenfest und ich dräue den Tag bei meiner, wo ich die Spule austauschen muss... Evtl. geht´s mit Gripzange.

Deko hab ich seit 20+ Jahren lahmgelegt. Braucht kein Mensch (ausser möglicherweise leichte (Gewicht!!!) Damen). Nicht mit Gewalt kicken und gut isses.

Gummis auf den Nocken sind OK - die müssen nur "drin" sein und halbwegs fest sitzen. Festgehalten werden die vom Ventildeckel. Die Dinger gibt´s aber noch, auswendig auch bei Kedo. (Nockenwellenstopfen?).
Aber die Ventile bzw. der NoWe-Trieb hat da nichts mit zu tun.

Das ist schon elektrisch und Zündungs-bedingt.... jede Wette!

Die Gummi stopfen sollten weich sein, sonst neu!
sonst dichtet die Ventildeckeldichtung nicht so dolle.

Moin,

kuck mal hier rein:

http://www.xt350.de/viewtopic.php?…ht=erregerspule

Hatten wir doch in Beuern auch so Kplegen mit dem Problem.
Erst setzte die Zündung gelegentlich aus, bis dann gar nichts mehr ging.
Hab den Beitrag sogar wiedergefunden.

http://www.xt350.de/viewtopic.php?t=1561&highlight=beuern

Einfach nur aushängen.
Echt, gibts dann ne Vollabnahme? Seh ich alles als peng, ist genauso, wie ne normale HU.
Oha, dann haste ja den seltenen 18Liter Götz tank. Täte mir aber auch nicht gefallen.
Die ZK muss doch aber ne DR 8 ES L sein... war schon immer so.
Gibts den Enduro Trial Verein mit Platz in deine Richtung von Alzey aus, noch?

Zur Vollabnahme:
Wenn ein Fahrzeug länger als 7 Jahre abegemeldet ist, ist halt ne Vollabnahme fällig. Wie Georg schon schrieb, ist das im Prinzip aber nur eine etwas größere normale Abnahme. Nur die Kosten sind (natürlich) etwas höher.
Ist aber auch kein Hexenwerk bei ner XT 350. Ich hatte schon Mopeds, wo eine Vollabnahme doch Probleme bereitete, dann wenn nämlich beim Tüv keine Datenblätter gespeichert sind.
Mein größtes Sorgenkind war da eine Honda XR 650 L, die es in Deutschland nie offiziell zu kaufen gab und ich auch über Honda Deutschland keine Datenblätter bekam, die dem Tüv ausreichten. Dennoch ist es mir gelungen, u.a. durch nen Tipp hier aus dem Forum. (Dank dafür nochmal an "Teilegrab")

Ein Geschichte:
bei uns beim Mopdetreff kam am Montag G. mit seiner 81er XT 500 vorbei. ich sah schon von weitem, was sind das für reifen. Ah, die schnieken neuen Anakee.
Die hat ihm ne freie Moped Werkstatt die bekannt ist drauf gezogen. was ich sofort sah. 110 80 18 hinten und 80 90 21 vorn.
nach seinem Werkstatt aufenthalt hat er dann sein Moped beim Tüv in Nähe tüven lassen. kein thema.
er hat mir dann seine Papiere gezeigt. 3.25 21 und 4.00 18 stehen drin...
Ich nehm die alle nicht mehr ernst.
Bremszug schraube vorn bis absolut weit draussen... und die 15t km aufn Tacho sollen original sein, 1. besitz. !!! gut, beim Kickerhebel spiel passte es wieder. beim Motorlack und resonanzgummis wieder nicht...
aldeeer..

Zitat

Frage an Etti: reicht es den Deko Zug auszuhängen

Wie Georg schon sagte - aushängen reicht (und wegmachen den Dekozug).

Zitat

NGK DPR 8 EA 9,im Clymer steht D8 EA

Ist nicht die gleiche Zündkerze - erstens hat´se einen Entstörwiderstand (den Du nur brauchst, wenn der Kerzenstecker KEINEN hat (das "R" in der Bezeichnung, R=Resistor in Englisch) und das "P" bedeutet "vorgezogene Elektrode" (P=Protruding Englisch).

Beides bei guter Zündanlage unkritisch - ich persönlich nutze eigentlich praktisch immer die "P" Variante der Kerzen (wenn´s geht vom Abstand des Kolbens her) weil die vorgezogene Elektrode etwas besser im Frischgas steht.
Das "R" würde ich aber hier fast als kritisch für´s Troubleshooting sehen, denn die Entstörwiderstände der Kerzen können GENAU DAS Phänomen mit dem schnelle Ausgehen produzieren, wenn der Widerstand ´ne Macke hat.

Der Widerstand ist eine Glasstrecke in der Zündkerze - und wenn das hin ist und heiss wird, könnte der Widerstand von nominell um die 2-5kOhm eben viel grösser werden und dann is Ebbe.

Übrigens ist es zum Troubleshooten viel einfacher, eben einen anderen Kerzenstecker an´s Kabel zu tüddeln als die Kerze rauszuschrauben
Deshalb mag ich Kerzen grundsätzlich ohne "R".

Der Kerzenstecker solle einen Widerstand haben - meistens 5kOhm, das originale NGK Ding zumindest hat (uns der ist auch dringend empfehlenswert!).

Das "9" in der Bezeichnung bedeutet übrigens, dass der Elektrodenabstand von Werk aus auf 0,9mm eingestellt wurde. Wir brauchen auswendig 0,7-0,8 oder so.

Das "8" ist der Wärmewert und der ist ja gleich zur vorgeschriebenen Zündkerze. Davon sollte man auch nicht abweichen. Da geht zwar per se nix kaputt, aber wenn die Kerze zu kalt ist, verdreckt sie und wenn´s zu heiss wird, produziert sie Glühzündungen.

Löcher in Kolben werden aber nur bei falscher, weil zu magerer (!) Vergasereinstellung gebrannt.... wird ja gerne kolportiert, ist aber Tinnef. Die Kerze spielt da keine Rolle... Klopfende Verbrennung (die IST schädlich wegen Ultraschall-Frequenzen und daraus resultierenden Ermüdungsbrüchen bei Kolben/Pleuel) kann eine Zündkerze falschen Wärmewerts hingegen nicht produzieren

Auch sehr fein die Geschichte, aber lass das mit dem integrierten Mitbürger, mag ich nicht so.
Und wow, danke Etti. den hatte ich soo noch nicht aufn Zettel.