Schrauben Kupplungsdeckel und Ölfilterdeckel (Beitrag vom 03.11.22 vom Administrator manuell nachgetragen)

Hi Georg,
hier 2 x XT350 aus 86/89, ausschließlich Inbus.
(Edit: gemeint sind die 3x Schrauben beim Ölfilter, die anderen Gehäuseschrauben sind einmal Kreuzschlitz (86) und einmal Inbus (89). Lustigerweise ist es ausgerechnet bei der Schraube an DZM-Welle jeweils genau umgekehrt. Meine Meinung/Vermutung dazu: Original waren die Öfl-Schrauben immer Inbus, die restlichen Gehäuseschrauben Kreuzschlitz. Die Bilder im Clymer zeigen (mir) das nicht immer deutlich genug).

Viel Erfolg bei der HU!

Saludos
Jochen

Is jetzt wirklich nur witzig gemeint: ihr habt Probleme

...und wohl zuviel Zeit!

endlich wieder was los

also bei Kreuzschlitz bekomme ich ja Ausschlag und Gesichtsspastiken, egal ob original oder klassisch, die müssen weg weg weg

Wenn wir mal beim Thema Schrauben sind. Irgendwo habe ich zuletzt einen Fachartikel über die langjährige Ehe, die von Alu und Stahl eingegangen wird, gelesen, Da bilden sich durch Oxidation irgendwelche Kristalle die fast so hart wie Diamant sind (dieses weiße Pulver kennt man bei alten Verbindungen) und meist der Grund dafür sind, dass alte Schrauben im Alu nicht ohne Abbruch oder Gewindezerstörung aufzubekommen sind. Seitdem mache ich immer einmal im Jahr vorsorglich die Schrauben von den Ansaugstutzen und vom Krümmer auf, sauber, bisschen Kupferpaste dran und wieder zu. Kann ich bloß empfehlen.
Helicoil ist zwar tolles Zeug, aber wenn man es vermeiden kann.

So in der Art:
https://www.stroff.at/kontaktkorrosion/

ganz interessant:
https://www.wegertseder.com/Download/techd…llpaarungen.pdf

ich hoffe nicht, dass die XT 350 zu so einem blöden Kultobjekt wird und dann alles teuer wird, deswegen immer rum erzählen, voll Kacke, immer kaputt, voll lahm und so.
sollen doch alle Unsummen für alte XT 500 bezahlen (verstehe ich nicht)

Wenn ich mich richtig erinnere, war rechts alles Imbus, links alles Kreuzschlitz.

Bin aber auch nicht 100 pro sicher.

Grüsse!