Abstimmung Vergaser mit Sebring Enduro 2

Hallo zusammen,

ich konnte glücklicherweise endlich einen Sebring im Originalzustand beschaffen.

Nun habe ich das bereits beschriebene Problem mit dem Ruckeln im mittleren Drehzahlbereich beim Beschleunigen.

Sie springt super an und läuft bis 80 km/h super, darüber bis etwa 100 km/h ruckelt sie bei Vollgas. Ab 100 km/h läuft sie wieder normal und dreht weiter hoch.

Ich habe zunächst mal die typischen schwachstellen kontrolliert, um einen Defekt auszuschließen.

Dazu gehört :

• Ansaugstutzen
• Vergaserreinigung
• Synchronisierung Vergaser
• Membrane
• neue Zündkerze (Standard)
• neuer Luftfilter (Standardeinsatz)
• Schwimmerstand

Ich habe festgestellt, dass die Leerlaufdüse ca. 4 Umdrehungen herausgedreht war.

Meine Fragen:

• habe ich etwas übersehen, was ich noch kontrollieren sollte
• Welche Bedüsung habt ihr bei diesem Setup? Ich habe eine 125er im Primär- und eine 130er im Sekundärvergaser.
• Düsenstöcke: Primär: mittig, Sekundär auch mittig

Ich habe bereits größere Düsen im Primär und Sekundärvergaser in unterschiedlichen Kombinationen ausprobiert, leider ohne Erfolg.

Mir ist noch aufgefallen, das nach der Ümbedüsung sich schwarze Ablagerungen im Primärvergaser im Luftkanal befindet

Ventile sind übrigens auch frisch eingestellt und der komplette Motor ist überarbeitet worden, d.h. Nockenwellengassen gehont, Zylindekopf geplant, neuer Kolben mit Zylinderbearbeitung und überholter Kurbelwelle

Danke für die Antwort.

Ohne Luftfilter fährt sie sich etwas besser.

Die Membran ist neu

Werde ich heute direkt mal testen!

Ich finde das Vergaserthema ja recht interessant und versuche mich da rein zu arbeiten.

Wie ist denn die "normale" Nadelstellung?

Im Moment habe ich noch links und rechts jeweils die mittlere Kerbe.

Die beiden Vergaser habe ich sehr genau aufeinander abgestimmt, alles sauber und frei. Quasi komplett überholt mit allem, was dazu gehört.

Bedüsung: P: #125 und S: #110 (in meinem ersten Post war ein Fehler in den Angaben..)

Und noch eine Frage: hat die Stellung der Leerlaufgemischschraube irgendeinen Einfluss auf den Teillastbereich?

Unter Anderem mit einem Keyster Reparatursatz.

Ansonsten Originalteile

Düsensatz, sämtliche Dichtungen (inkl. die der Drosselklappenachse) neuer Schwimmer( exakt auf 6mm eingestellt), Schwimmernadel, Membrane.

Die Düsenstöcke nicht, die sehen aber noch sehr gut aus

Noch eine Frage;

kann mir jemand sagen, wofür das Messingröhrchen innerhalb des kleinen O-Rings ist?

Danke!