Beiträge von B52

Sodele, das Gelumpe vom Ali ist da. Wie fast erwartet, der Schwingenschutz ist aus (gefühlt) Weich-PVC, also richtig weich und nicht so hart wie normal. Und paßt natürlich auch nicht, aber da es so weich ist, kriegt man das mit einem scharfen Messer hin. Dafür mußte ich es mit einem Blech dran machen (wie gesagt, Schraubenloch paßt nicht) damit es auch richtig dranbleibt. Bin mal gespannt wieviel m oder gar km das Gelumpe hält. OK, kostete 99Cent, warum auch immer, aber mehr isses auch nicht wert. Dann noch einen Vergaser-Reparatursatz bestellt, miut Dichtungen und Düsen und klar, es kamen nur Dichtungen- Bild stimmte halt nicht. Ne, Ali mach ich nicht mehr, dann lieber Lakritz Schlange.

@Johannes: vermutlich lande ich doch bei Dir... aber bei Deinem Teil muß die Schwinge wieder raus, hmm....

Hi Johannes,

entgegen meiner Überzeugung habe ich mit Widerwillen doch beim Ali bestellt, wo das Teil, warum auch immer, mich 99 Cent kostet (also das DT125R Teil), auch wenn es einige wesentlich teuere Angebote gibt und zuerst 3,95, dann 7,99 und mit 7€ Rabatt eben 0,99 incl. Versand. Sollte das passen ist gut. Drucker habe ich keinen, die Frage wäre eher, ob Du mir das drucken kannst - gegen Kostenerstattung selbstverständlich (>99cent....). Aber warten wir mal ab.

Danke Dir soweit, Gruß Jürgen

Zitat von TTGeorg

Hi.

Passt nicht der Schwingenschutz der dt125r via AliExpress? Den hab ich für die TT 350..

ja potzblitz, anhand der Bilder kann man das nicht zu 100% sagen, aber er sieht schon mal verdammt passend aus. Außerdem ist die Preislage so, daß ein Fehlkauf verschmerzbar wäre.

Vielen Dank für den Tip!!

Gruß Jürgen

Apropos: Ritzel ist abgebaut, hat gelitten, aber die Welle und vor allen Dingen das Sicherungsblech leider auch. Auch ein neues Ritzel wird wohl Spiel habe, aber hoffentlich deutlich weniger.

Hallo,

nach 4 Jahren Standzeit richte ich meine xt wieder her und stelle fest, daß ich am Ritzel ordentlich Spiel habe, einiges in Fahrtrichtung (eher blöd, weil dann wohl die Welle abgelutscht ist, mal schauen) aber auch quer dazu, sprich, das Ritzel bewegt sich einige mm auf der Welle. Ist das normal? Bei meiner T7 z.b. gibt es gar kein Spiel. Soll ich das Spiel irgendwie einschränken mit U-Scheiben oder so?

Apropos: gibt es was neues zum Schwingenschleifschutz? Meiner ist natürlich auch hinüber, aber der original kostet ja knapp 100. Überlege mir gerade, den von der T7 (für 27,-) irgendwie anzupassen oder den meiner WR250f. Aber irgendwie ist da doch dann am Ende Gefrickel. Kedo hat den Schutz leider (immer noch) nicht.

Gruß Jürgen

Hallo Jochen,

falls die Teile noch da sind: was willst denn für die haben?

Gruß Jürgen

Euch allen ein gutes Neues Jahr unf falls es überhaupt noch jemand interessiert:
habe die Gabel auseinander genommen und es war einfacher als gedacht. Allerdings hilft beim kontern für das Innenteil kein Besenstiel oder sowas, sondern nur ein 22er Inbus oder wie bei mir, einzufällig rum liegender Vierkantstahl, der genau reinpaßte.
Alles sauber gemacht (das Zeug was drin war hatte mit Öl nur noch wenig zu tun), mit neuen Simmerringe (die auch einfach zu tauschen waren..) wieder zusammengebaut. Hatte noch von Kedo so neue Plastikringe dazu bestellt, aber die paßten nicht. Gut, die alten waren noch ok (also nicht zerbröselt), von daher wieder so zusammengebaut, frisches Öl (etwas dickeres als das empfohlene, Castrol) und alles wieder eingebaut. So ein "exterm feines" Ansprechverhalten hat sie jetzt natürlich nicht mehr wie früher, eher schon Richtung bockig, aber für's Gelände absolut ok und natürlich mehr Reserven bevor sie durchschlagen würde. Erstaunlich was sowas ausmacht; vermutlich war die Gabel noch nie offen. Auf neue Federn verzichte ich mal noch, vermutlich nicht nötig, wenn auch besser. Mal überlegen wie ich den luschen Stoßdämpfer hinten einfach/günstig auf Vordermann bringe. Mit gebrauchten bin ich skeptisch, da kann man halt auch schnell mal in Klo langen.
Was steht noch an? Ventilspiel kontrollieren und dabei ne neue Dichtung für den Deckel einbauen (da isse bissle feucht) und evtl. mal drum kümmern, warum der Leerlauf unstabil ist bzw. sie einfach trotz erhöhtem Standgas gerne ausploppt.

90er XT350 mit 33T km, angemeldet und fährt und wird auch bewegt (wenn die Gabeln endlich gewartet sind, seit Wochen Rad ausgebaut...)
Ansonsten bin ich nach Wiedereinstieg mit der Tracer 700 über eine temporäre XTZ660 endlich beim Traum angelangt: Ténéré 700. Mit der fahr ich so ziemlich alles, aber die XT ist im Gelände sehr unauffällig und handlich. Und für's grobe und mit Stoppuhr noch ne alte LC4.

wie gesagt, habe ne G450X in Aussicht, mit der bin ich über alles erhaben und könnte sogar meine alte LC4 gleich mit in Rente schicken. Aber das Teil ist mir zu laut und trommelt alle Förster und Jäger zusammen und außerdem habe ich daheim gerade eine Kauf- und Verkaufsperre....
Also muß ich mit dem leben was ich habe. Auf der anderen Seite finde ich die 350er so schlecht nicht zum rumfurzen. Ne TT die tut muß man auch erst finden, aber nochmal würde ich nicht mehr in die Motorrad-Historie greifen und was halbwegs neues nehmen, s.o..
Ich nehm jetzt mal die Gabel auseinander. Die Federvorspannung erhöhen (wie? Hülse?) und anderes Öl (anders=dicker, 15er?) wäre doch ein guter und güsntiger Anfang und ne neue Feder wäre nachher immer noch schnell drin. Dann sieht man weiter.

oh mann, ich wollte mich echt vor dem zerlegen drücken, aber ok, da muß ich wohl durch. Dann werde ich sicher die Simmeringe wechseln, Gleitbuchsen und Ringe? Weiß nicht was die kosten, aber wenn man Gabel eh auseinander hat, gleich ersetzen oder sind die meistens noch gut?
Und da ich das zum ersten Mal mache: ich hoffe, der Zusammenbau geht auch wieder problemlos. Ich mag keine Sachen, die beim Ausbau "pling" machen und man nie mehr zusammen kriegt und man mit einer Kiste zum freundlichen muß...

Also 50cm sind doch nicht viel, oder? Hört sich an, als ob ich ein Tiefflieger bin, aber nein, sicher nicht. Das mache ich mit meiner LC4, die XT ist zum "so rumfahren", da auch zugelassen. Und ich will die sicher nicht mit Gewalt zerbröseln. Aber mal 3m steil den Damm runter (rollen lassen), da drückt es unten dann schon heftig rein. Nur auf dem Feldweg ist sie eine angenehme Sänfte, weshalb ich manchmal zweifele, ob das alles sein muß wasich vorhabe.

Die Maschine hat mit gefühlten 70, aber realen 90kg des Fahrers zu kämpfen. Zugstufe des FB auf maximal gestellt, etwas besser, aber nicht viel.

jep, genau das denke ich auch!
Wieso aber ein 600er Federbein? Wenn ich ein neues kaufe, kann ich doch ein "passendes" nehmen oder kriegt man die 600er günstig und/oder gebraucht?
Und vielleicht schaff ich es noch, daß jemand die Frage wegen der Simmeringe beantwortet....

mein Problem ist, daß es vorne und hinten zu schnell an den Anschlag geht. Da reicht wirklich ein kleiner Absatz mit Schwung oder am Hang, wo es wieder flach wird. Das schränkt mich schon ein beim fahren. Ich will aus der 350 keinen Crosser bauen, aber etwas mehr Reserven in der Federung haben. Ich denke, an der Gabel und Federbein ist seit 30 Jahren nix gemacht worden, weshalb sich vielleicht Kleinigkeiten lohnen können.
Ich will mit der Gabel mal anfangen. Wenn ich einen Ölwechsel mache muß ja auch die Feder raus - da stellt sich die Frage, ob ich nicht neue, progressive reinmache, die dürften dann etwas mehr Reserve bieten und trotzdem fein ansprechen. Wurde hier ja schon öfters so berichtet.
Und eben sicherheitshalber die Simmeringe wechsle, aber ich weiß nicht, ob ich dazu die Gabel auseinanderbauen muß, denn dann würde ich die alten mal drin lassen. Werden die dann doch richtig undicht hab ich ja nicht viel "verloren" bzw. außer Gabel wieder ausbauen muß ich nichts doppelt machen.
Aber irgendwie scheint das kein interessantes Thema mehr zu sein. Ist die 350er am ableben? Klar, mehr werden es nicht mehr, aber trotzdem...

liest Becki hier nicht mit?
Ich habe die Öldiskussion hier schon gelesen und hätte das 10er des Federnherstellers genommen.
Habe übrigens im Internet ein YSS-Federbein mit Zugstufeneinstellung für ca. 300,- gefunden, das hört sich schon mal gut an. Meiner ist wohl auch ausgeschnullt (habe 40T km drauf). Ohne Einstellung sogar für 200,-, aber da bin ich unsicher ob das so paßt.
Jetzt fange ich aber erstmal mit der Gabel an.

Meine XT geht ja wie Sau, aber sie ist mir zu "weich", d.h. schlägt vorne und hinten schnell durch, Absatz von halben Meter runter reicht.
Würde mir daher gerne neue Federn einbauen, welche? Die Promoto sind die günstigsten, sind die von z.B. Wilbers besser?
Ich habe immer das Gefühl, daß es unterm Faltenbalg feucht ist, aber eindeutig Öl ist es nicht. Könnte auch auch Wasser von außen sein. Trotzdem: Simmerringe gleich mit wechseln? Kosten ja kaum was.
Aber: muß man dazu die Gabel zwingend auseinander bauen? Oder kann man die einfach über das Tauchrohr rausziehen?
Kann man den Stoßdämpfer hinten günstig überholen lassen oder hilft nur neuer? Das ist halt gleich ein Batzen Geld (ca. 350,-) im relation zum "Restwert".
danke und sorry, falls ich manche Antworten hier irgendwo übersehen habe.

Hallo zusammen,
habe vor paar Monaten eine XT 55V gekauft, Bj. 90, und fahre damit hier alle Feldwege ab - einfach ein klasse Gerät!!!! Spaß ohne Ende, super Handling, einfach top. Zustand ist oder war relativ gut, 32T km auf der Uhr. Alleine das durschlagen der Federung beim springen ist etwas "ungeschickt"...

Frage: kann man die Beleuchtung am Drehzahlmesser austauschen? Und wenn ja, wie und was kommt da rein?

Gruß an alle