Beiträge von yamxjr3

Danke!

Noch eine Frage;

kann mir jemand sagen, wofür das Messingröhrchen innerhalb des kleinen O-Rings ist?

Unter Anderem mit einem Keyster Reparatursatz.

Ansonsten Originalteile

Düsensatz, sämtliche Dichtungen (inkl. die der Drosselklappenachse) neuer Schwimmer( exakt auf 6mm eingestellt), Schwimmernadel, Membrane.

Die Düsenstöcke nicht, die sehen aber noch sehr gut aus

Werde ich heute direkt mal testen!

Ich finde das Vergaserthema ja recht interessant und versuche mich da rein zu arbeiten.

Wie ist denn die "normale" Nadelstellung?

Im Moment habe ich noch links und rechts jeweils die mittlere Kerbe.

Die beiden Vergaser habe ich sehr genau aufeinander abgestimmt, alles sauber und frei. Quasi komplett überholt mit allem, was dazu gehört.

Bedüsung: P: #125 und S: #110 (in meinem ersten Post war ein Fehler in den Angaben..)

Und noch eine Frage: hat die Stellung der Leerlaufgemischschraube irgendeinen Einfluss auf den Teillastbereich?

Danke für die Antwort.

Ohne Luftfilter fährt sie sich etwas besser.

Die Membran ist neu

Mir ist noch aufgefallen, das nach der Ümbedüsung sich schwarze Ablagerungen im Primärvergaser im Luftkanal befindet

Ventile sind übrigens auch frisch eingestellt und der komplette Motor ist überarbeitet worden, d.h. Nockenwellengassen gehont, Zylindekopf geplant, neuer Kolben mit Zylinderbearbeitung und überholter Kurbelwelle

Hallo zusammen,

ich konnte glücklicherweise endlich einen Sebring im Originalzustand beschaffen.

Nun habe ich das bereits beschriebene Problem mit dem Ruckeln im mittleren Drehzahlbereich beim Beschleunigen.

Sie springt super an und läuft bis 80 km/h super, darüber bis etwa 100 km/h ruckelt sie bei Vollgas. Ab 100 km/h läuft sie wieder normal und dreht weiter hoch.

Ich habe zunächst mal die typischen schwachstellen kontrolliert, um einen Defekt auszuschließen.

Dazu gehört :

• Ansaugstutzen
• Vergaserreinigung
• Synchronisierung Vergaser
• Membrane
• neue Zündkerze (Standard)
• neuer Luftfilter (Standardeinsatz)
• Schwimmerstand

Ich habe festgestellt, dass die Leerlaufdüse ca. 4 Umdrehungen herausgedreht war.

Meine Fragen:

• habe ich etwas übersehen, was ich noch kontrollieren sollte
• Welche Bedüsung habt ihr bei diesem Setup? Ich habe eine 125er im Primär- und eine 130er im Sekundärvergaser.
• Düsenstöcke: Primär: mittig, Sekundär auch mittig

Ich habe bereits größere Düsen im Primär und Sekundärvergaser in unterschiedlichen Kombinationen ausprobiert, leider ohne Erfolg.

Leider nein

Hallo zusammen,

ich habe folgendes Problem;

die Kiste wurde komplett neu aufgebaut, inkl. Motor (Zylinderkopf überholen lassen, Zylinder gebohrt, alle Lager neu usw.) und sie läuft einwandfrei.

Ich habe allerdings von Anfang an beim Beschleunigen eher im unteren Drehzahlbereich ein Klappern / Vibrieren von der linken Seite und kann es nicht orten.

Wenn ich den Motor im Stand hoch drehe, alles ruhig, wenn ich über unebenen Boden fahre, klappert es auch ganz leicht.

Wenn ich mir nicht sicher wäre, dass das Motorschutzblech fest ist, würde ich sagen, dass es da her kommt, da sich das Geräusch etwas metallisch anhört.

Bin schon ohne Lufthutze gefahren und alles andere probiert, ohne Erfolg.

Hat jemand eine Idee?

Biete hier ein unbenutztes Kolbenkit an.

Herstellernummer 4674M08700.

Leider musste mein Zylinder das nächste Übermaß bekommen, so dass dieses Kit nicht zum Einsatz kam.

Lediglich die Kolbenringe habe ich (fachgerecht) montiert.

Preisvorstellung: 120 € VB

Im Schema taucht komischerweise die Ausgleichswelle als Bestandteil des Ölkreislaufs nicht auf.

Vielleicht sind die Bohrungen in der Welle ja auch dafür gedacht, die Blowby-Gase abzuführen, dahinter ist ja direkt die Kurbelgehäuseentlüftung.

Nur so eine Idee

Hab noch etwas gefunden....links muss demnach auf jeden Fall alles zusein

Danke für die interessanten Information. Beide Kurbelwellen, als die bereits überholte und auch die Originale sind gerade beim Instandsetzer, von daher kann ich keine Bilder senden.

Bin aber sehr neugierig, ob die Kurbelwellen die Bohrungen aufweisen.

Melde mich wieder!

Die Lager tausche ich jetzt gerade alle, die Ölpumpe war neu und ist intakt.

Jetzt fehlt noch die Kurbelwelle, dann wird wieder zusammengebaut.

Der Zylinder ist schon auf 87mm aufgebohrt, ich gebe ihm noch mal eine Chance

Mal ne andere Frage; wer hat den (hoffentlich) gute Erfahrungen mit Wiseco-Kolben oder habt Ihr eher zu Originalkobeln tendiert?

Ich habe bisher verheizt:

1x Wö**ner-Kolben

1x Scheu**lein-Kolben

dann noch einen Wö**ner-Kolben, den mein Mechaniker eingebaut hat. Vorab war der Zylinder bei K**o, inkl. Kolben

Das tut schon weh...aber aufgeben ist keine Option, dazu macht die Kleine zu viel Spaß...

Danke Etti erstmal für die ausführliche Erklärung! Das bringt mich auf jeden Fall weiter denn die blauen Spuren konnte mir bisher niemand erläutern.

Ich habe jetzt leider schon den Wiseco-Kolben hier liegen, ausgepackt und vorbereitet...der kann nicht mehr zurück.

Mein Motorinstandsetzer hat die Riefen im Zylinder durch erneutes Hohnen fast wegbekommen, zu fühlen sind sie nicht mehr.

Und den Kolben hat er auch mit der Bohrung abgeglichen und nachgemessen.

Die Kurbelwelle ist beim Spezialisten zur Überprüfung, ich bin gespannt was er sagt...die Bilder hatte er auch bekommen.

Wenn ich die Gewissheit habe, dass die Kurbelwelle bzw. das obere Pleuelauge 100%ig in Ordnung ist und der Rest auch technisch okay ist, hätte ich erstmal ein gutes Gefühl.

Den Vergaser hatte ich beim meinem Schrauber überholen und einstellen lassen, wie gesagt mit den Einstellungen lief sie auch prima.

Er hat mir das V-Twin Öl von Putoline empfohlen, was temperaturbeständiger sein soll.

Fällt Euch noch etwas ein, was ich vielleicht übersehen haben könnte?

Ich hatte zum Glück die Möglichkeit an einen Ersatzmotor zu kommen. Da war er genau so eingebaut.

Muss nichts heißen aber der Motor hatte noch einen Originalkolben.

Ich habe es jetzt so gelassen, im Clymer konnte ich nichts dazu finden.

Das ist ja die Verbindung zur Kurbelgehäuseentlüftung; eine Theorie könnte ja vielleicht auch sein, dass nichts in den Motor eindringen soll und der Druck auf der Entlüftungsseite höher als der Motordruck ist...aber wie gesagt, ist nur so ein Gedanke

Würdet Ihr mir zustimmen,dass der Größere schwarze Dichtring so richtig eingesetz ist?

Ja, die Kurbelwelle war mit allem was dazu gehört korrekt eingebaut.

Hatte heute Kontakt mit dem Kurbelwellen-Instandsetzer; die Öffnung ist keine Spritzdüse sondern eine Bohrung um Öl aufzunehmen, wenn das Pleuel am unteren Punkt durchs Öl geht.

Der Zylinder wird von den rotierenden Wangen der Kurbelwelle und wie von Georg beschrieben durch die Ausgleichswelle geölt.

Er war nur der Meinung, doch besser einen Yamaha-Kolben einzusetzen, da sich moderne Kolben thermisch anders verhalten und die Kisten ja schließlich viele KM mit den Original-Kolben und deren Bauform geschafft haben.

Die Kurbelwelle habe ich zur Überprüfung nochmals eingesendet und werde mir dann mal einen Yamaha-Kolben bestellen.

Und noch etwas gefunden...

Morgen rufe ich bem Kurbelwellen-Instandsetzer an, ich bin gespannt