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Alles richtig, soweit. Aber, da ist ja nun auch noch dieses Messing Röhrchen. Und die Erfahrungen von zwei Usern, das, wenn der Profil o Ring wieder heil ist, der Vergaser funzt.

Da hat er Recht. Die Klaviere von xt500 und xt600 können da musikalischer sein.

Also in der Schwimmerkammer herrscht kein Unterdruck, denn es führt ein 4 mm Loch über den Belüftungsschlauch in Freie. In der Choke-Kammer herrscht auch kein Unterdruck, denn wie auf dem ersten Bild in meinem obigen Beitrag ersichtlich ist dort ein 3 mm Belüftungsloch in die Schwimmerkammer. Es ist also überall normaler Luftdruck. Auch steigt das Benzin in der Schwimmerkammer und in der Chokekammer immer gleich hoch (kommmunizierende Gefäße). Es läuft auch ungehindert in beide Richtungen…

Schick gern mal einen Youtube link oder sowas...lässt sich sonst schwer beurteilen. Erster Gedanke: Ventildeckel runter, Ventilspiel messen, Steuerkette checken (wie weit lässt sie sich vom gespannten Kettenrad abheben) Das dass Ventilspiel bei kaltem Motor lauter ist wäre normal. Etwas "musikalisch" sind die 350er Motoren aber auch im warmen Zustand bei korrektem Ventilspiel und guter Steuerkette.

Wie viele Umdrehungen ist die Gemischschraube draußen? Bei warmen Motor eingestellt? Grüße Peter

klingt für mich nach zu mager, sehr wahrscheinlich Falschluft. Sind die Ansaugstutzen in gutem Zustand? Sitzt der Vergaser richtig im Ansaugstutzen? --> Ansaugstutzen mit Fön vorsichtig erwärmen hilft wenn sie alt/hart sind. Sind die Dichtringe der Ansaugstutzen in einem guten Zustand? Und allgemein: Ist der O-Ring der Gemischschraube in einem guten Zustand? Mit Standard-Bedüsung und Gemisch Stellung auf "Standard" sollte sie ok laufen... der Rest ist Feinjustierung. Dein Problem klingt…

Ich versuchs mal und hoffe es stimmt. Wenn diese Dichtung nicht gegen die Schwimmerkammer abdichtet, wird da Nebenluft gezogen und das Gemisch magert ab. Herrscht ja Unterdruck in der Schwimmerkammer.

Zu bedenken: Es gibt zwei unterschiedliche Choke-Ausführungen. Einer vorne platt und einer mit ner Spitze dran. Ich tippe daher bei der Scheibe auch auf die Nr. 60 im Bild.

Ich wüüüüüüünsche mir, das noch zu meinen Lebzeiten jemand kommt und mir die Funktion dieser Dichtung erklärt!

Aloa, ich hatte genau die gleichen Symptome wie anfangs beschrieben. Mutter und Treckerfahrer haben mich da auch auf den richtigen Pfad geführt. Neben der peniblen und mehrmaligen Reinigung des Gasers war es dann letztlich der Einbau einer Kupferscheibe mit einem passenden O-Ring an besagter Stelle. Und nur damit funktioniert die ganze Chose erst. Nun ist’s hier bei Dir ne andere Scheibe, aber genau dafür ist sie gedacht. Auf alle Fälle billiger als bei CSML dieser rillige aGummirung. Bei…