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Na na na... Für die TTR 250 haben sie dann ja auch festgestellt, das ein Vergaser reicht.. Kompliziert wegen des Verstehens finde ich ja den Vergaser der Vespa P200E, denn da gibt's noch nicht Mal ne Nadel. Nur den Schieber. Das Gemisch wird durch so einen Düsenturm gebildet. Bei der Standgas diese dann auch noch mal. Funktioniert.

Ich will Euch nicht mit meinen Befindlichkeiten auf den Senkel gehen, sondern wollte nur nachfragen ob den jemand eine Erklärung für dieses Phänomen hat. Ich denke, man sollte es einfach abdichten und nicht weiter darüber sinnieren. Wenns nicht hilft so schadet es auch nicht. Aber Arne Du hast recht: […] So wie es sich für mich darstellt, bräuchte es nicht mal eine eigenen Choke-Kammer. Ganz zu schweigen von der Kaltstartdüse 2 die im Boden der Choke-Kammer liegt. Warum zwei Düsen im…

Hallo zusammen, ich habe eine XT350, Baujahr 1991, mit einem 55V-Vergaser. Die genaue Kennzeichnung lautet 55V 01 7I 11. Ich habe eine Frage zum Unterdruckkanal für das kleine Aircutventil am Primärvergaser. Das Aircutventil ist über einen Schlauch mit dem Sekundärvergaser verbunden. Auf dem angehängten Foto habe ich den betreffenden Anschlussstutzen am Sekundärvergaser grün markiert. Bei meinem Vergaser kann ich durch diesen Anschluss keine Luft durchblasen. Deshalb möchte ich wissen:…

Aber wenn diese Stelle nicht abgedichtet ist, könnte man es ja gleich ohne Abdichtung liefern. Die Usererfahrungen hier haben erbracht, dass die Nachrüstlösungen meist an dieser Stelle zu dünn sind und da Luft dran vorbeigehen kann. Also diese Dichtfkläche mit Kupferring oder O-Ring entsprechend korrigieren und eine Ursache ist schonmal eliminiert.

Das ist ja mein Problem. Denn hier beginnt die Religion: 😉 "Ihr müsst uns einfach glauben, dass es so ist - erklären kann man das Ganze nicht"

Alles richtig, soweit. Aber, da ist ja nun auch noch dieses Messing Röhrchen. Und die Erfahrungen von zwei Usern, das, wenn der Profil o Ring wieder heil ist, der Vergaser funzt.

Da hat er Recht. Die Klaviere von xt500 und xt600 können da musikalischer sein.

Also in der Schwimmerkammer herrscht kein Unterdruck, denn es führt ein 4 mm Loch über den Belüftungsschlauch in Freie. In der Choke-Kammer herrscht auch kein Unterdruck, denn wie auf dem ersten Bild in meinem obigen Beitrag ersichtlich ist dort ein 3 mm Belüftungsloch in die Schwimmerkammer. Es ist also überall normaler Luftdruck. Auch steigt das Benzin in der Schwimmerkammer und in der Chokekammer immer gleich hoch (kommmunizierende Gefäße). Es läuft auch ungehindert in beide Richtungen…

Schick gern mal einen Youtube link oder sowas...lässt sich sonst schwer beurteilen. Erster Gedanke: Ventildeckel runter, Ventilspiel messen, Steuerkette checken (wie weit lässt sie sich vom gespannten Kettenrad abheben) Das dass Ventilspiel bei kaltem Motor lauter ist wäre normal. Etwas "musikalisch" sind die 350er Motoren aber auch im warmen Zustand bei korrektem Ventilspiel und guter Steuerkette.

Wie viele Umdrehungen ist die Gemischschraube draußen? Bei warmen Motor eingestellt? Grüße Peter