Das Forum für alle XT350 & TT350 Fahrer*innen!

Revision: der Vergaser wurde gereinigt, Düsen und Dichtungen kontrolliert, Ventilspiel überprüft, sowie Kette und Spanner, Ölservice, neuer Luftfilter Am Stand dreht sie sauber bis 8500, bis zur 3ten komme ich ebenfalls bis 8500, danach eben nicht mehr - auf der 4ten schaffe ich, wenn's gut geht ca. 7000rpm und auf der 5ten eben nur 6000rpm Beim Gasgeben ruckelt es eben - so wie wenn a.) zu wenig Sprit bekommt oder b.) die Kraftübertragung Kupplung auslassen würde. Die Kupplung würde ich…

Soll ich euch mal was sagen....seit 1988 habe ich nie den Schwimmerstand korrigiert... allerdings sind evtl. Meine gaser durch kaum weitere Hände gegangen. Ne Membran hatte ich auch nie kaputt. Die ganzen Sprit Kanäle sind penibel zu reinigen. Ich fahre, seit es E10 gibt, e 10.. Nur fahre ich heuer nicht mehr viel... Benzinhahn zu und Vergaser leer tuckern lassen.. Hab aber ja auch seit 88 genug km zusammen, hihi.

1. Missverständnis: Das mit dem Choke war kein Lösungshinweis, nur eine Anmerkung zur Schwierigkeit bei der Teilebeschaffung. Da war ich vielleicht im P.S. nicht deutlich genug. 2. In meinem Fall hatte ich auch zunächst Benzinhahn/Benzinfilter im Verdacht (habe ich oben leider nicht erwähnt) und beides quergetauscht. Aber der Fehler liegt bei mir im Bereich des Vergasers selbst. Der "neue" Vergaser arbeitet im gleichen Umfeld wie der "alte". //Ich bin im Fall des Themenerstellers und auch in…

Wenns oben raus stottert würde ich die Spritversorgung nochmal checken... kommt genug aus dem Benzinhahn, Schwimmerstand usw. Ggf. einen zu kleinen, restriktiven Benzinfilter verbaut? Das es an einer undichten Choke liegt (Startvergaser ist gemeint) wage ich mal zu bezweifeln, da dürftest du bei warmen Motor kein sauberes Standgas/anzugsverhalten haben. Was genau wurde im Rahmen der Revision den alles gemacht? Zylinder auch neu? Schon eingefahren? Wie sieht das Kerzenbild nach Vollgasfahrt…

Uih, Klasse Jochen... Wo wir dich um die Jahreswende arg vermisst hatten, drehste nun aber richtig auf.. Sehr sehr fein.

Schwierigkeit: Keiner kann sagen, ob die heute eingebauten Vergaser auch die sind, die ursprünglich eingebaut waren. Als Baujahr nutze ich die Angaben auf den Felgen, die ebenso nicht mehr die O-Felgen sein müssen. Auf dem Vergaser sind unterhalb des Chokes Typbezeichnungen per Schlagzahlen vorhanden. Bei mir sieht es so aus: Baujahr der Felge Typ des Chokes Bezeichnung des Vergasers (Schlagzahlen) 12/84 flach 55V 00 11/85 flach 55V 00 10/86 spitz 55V 01 10/88 muss ich noch checken muss…

Uih, das ist mal das interessanteste überhaupt und sollte Mal separat diskutiert werden. Welche Vergaser mit welchem BJ hatten welchen. Ich dachte ja immer, wir hätten schon alles durch.. Und, ja, das gebastel in 40 Jahren..

Kleiner Nachtrag: Wie vermutet, ist der O-Ring eigentlich kein O-Ring, sondern eine Dichtung mit einem speziellen Profil: 5Y1-14536-00 Kostet ab etwa 5,- USD (plus Versand) oder in EU ab 7,- Euro (plus Versand) So gibt es bei viele Teilen Nachbauten, bei denen man probieren muss, ob sie etwas taugen, oder eben man nimmt (soweit noch vorhanden) gleich relativ teure O-Teile. Da ich nicht weiß, was Du schon am Vergaser gemacht hast, würde ich mich zunächst um alle Dichtungen und O-Ringe…

OK, danke schön mal für den Tipp Ich habe eine Xt350 3yt, dh. BJ. 94 - wo bekomme ich einen Vergaserkit (Dichtungen, Düsen,.. ) her bzw. gibt es etwas spezielles bzgl. Der Angebote

Hallo (leider habe ich Deinen Vornamen im Profil nicht gefunden), ich kann Dir zwar für Deine Fall keine Lösung anbieten, beschreibe gerne was ich in den letzten beiden Wochen erlebt, bzw. durchgemacht habe. 1. Fehlerbild Von einem Tag auf den anderen lief die Kiste nicht mehr richtig. (Davor war es auch nicht perfekt, leichtes Ruckeln zwischen 3800-4.000). Danach war die Kiste nur noch bis etwa 4000 fahrbar, im Stand ging es bis max. 6000, aber die Drehzahl ist "wellenartig" zwischen…