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Ursprünglich war das die 17ps Version, in den Papieren sind aber 27ps eingetragen und die Ansaugstutzen sind offen

Welche Motorleistung ist denn im Fahrzeugschein eingetragen? Es gibt von der XT ja auch die Variante mit 17PS. Hast du die Steuerzeiten mal überprüft? Markierung an der Kurbelwelle und Markierung am Nockenwellenrad. Das sollte halbwegs passen, ansonsten ist möglicherweise die Steuerkette gelängt.

Ja das kommt mir auch etwas viel vor. Habt ihr eine Einschätzung zu den Düsen? Mich wundert dass der Vorbesitzer scheinbar kleinere Düsen als in Serie eingesetzt hat

Hmh. 5 Liter und mehr finde ich schon viel...

Ventilspiel habe ich kontrolliert, das passt. Tank hat leichten Flugrost. Den Schwimmerstand checke ich nochmal

5 Liter auf 100km würde ich als normal einschätzen. Ich verbrauche 6,3 Liter im Schnitt. Wie sieht dein Tank aus? Rostfrei? Schwimmer im Vergaser in Ordnung? Ventilspiel korrekt? Das hat nach meiner Erfahrung einen recht großen Einfluss auf die Pops und Bangs...

Auch dir vielen Dank […] Die Fehlzündungen sind mehr geworden nachdem ich die Düsen wieder auf Serie 125 (primär) und 106 (sekundär) statt der verbauten 120 und 102 gewechselt habe. Also sollte ja eigentlich mehr Sprit da sein. Und sind die Fehlzündungen nicht unverbrannter Sprit? Ich hätte bei Fehlzündungen eher auf zu viel als zu wenig Sprit getippt. Aircut Ventil schaue ich mir auch nochmal an Edit: zusätzlich habe ich jetzt etwas über 5 Liter auf 100km gebraucht. Habe in der Zeit…

Danke für die Hinweise […] Habe es mit Bremsenreiniger abgesprüht und es gibt keine Reaktion, scheint also dicht zu sein. Die Membran sah beim zerlegen erstmal gut aus, schaue ich mir aber nochmal genauer an. Dichtring auf der Gemischschraube hatte ich erneuert weil der Porös war Ja, kein Ruckeln oder Leistungsloch zwischen 3000 und 4000 rpm. Vergaser habe ich nach der Anleitung hier im Forum synchronisiert.

Fehlzündungen sind nen Luft Problem bzw zu wenig Kraftstoff. Ich hab da bei mir auch was. Habe aber Grad mein aircut ventil im Verdacht.

Hast du Falschluft jetzt komplett ausschließen können? Abgesprüht? Wie sieht die Membran aus? Selbst ganz kleine Risse können schon ein großes Problem sein. Sitzt der kleine Dichtring auf der Gemischschraube und ist dieser in einem guten Zustand? Wichtig! Sind die Vergaser richtig Synchronisiert? Wenn ja, dürfte bei 3000-4000 rpm kein Leistungsloch beim langsamen hochbeschleunigen spürbar sein.