Beiträge von treckerfahrer

Das ist mit Sicherheit so, wie firemedic es beschreibt.

Wenn die beim Fahrrad-Achse herausziehen abfällt, merkt kaum einer.

Dient nur zum Einfädeln der Achse in den Rahmen da damit die

Distanz rechts und links gehalten wird.

P.S:

Der Filter mit Feder ist im Pumpensumpf, und soll verhindern, dass irgendwas

in die Ölpumpe gesaugt wird.

Muss nicht jedes Mal gereinigt werden, aber wenn z.B. bei einer Reparatur zuviel

Dichtmasse verwendet wurde, dann findest Du das am Sieb.

Ein gelegentlicher Check ist somit sinnvoll und informativ.

Sehr schön!

verdosin

No olvides los espacios después de la coma.
Problema de traducción

Das lässt sich mit dem Übersetzer von Firefox nicht leserlich darstellen.
Auch das Kopieren in einen online-Übersetzer brachte nicht viel.

Nachdem ich alle Leerräume nach den Kommas eingesetzt hatte, kam das heraus:

Hallo zusammen, es gibt nur wenige Websites, die sich diesen Motorrädern widmen. Vielen Dank, dass Sie mich aufgenommen haben.

Ein kleiner Erfahrungsbericht für den Fall, dass er hier noch nicht veröffentlicht wurde. Bei meiner xt350 waren die Vergaser defekt, nach mehrmaligem Reinigen und Einstellen funktionierten sie nicht mehr richtig, vor einiger Zeit funktionierte die Reservehahnstellung nicht mehr,
 Ich habe den Hahn gegen einen neuen ausgetauscht und wie durch ein Wunder funktionierte das Motorrad im gesamten Drehzahlbereich sehr, sehr gut. Perfekt. Wenn jemand Probleme mit den Vergasern hat, sollte er sich für alle Fälle auch den Kraftstoffhahn ansehen. Grüße an alle

Na, wenn das mal nicht die selben sind.

gruß

Hallo!

Wollte noch heuer meinen jährlichen Obolus abgeben, aber ich weiß nicht wie.

Habe schon gespendet - also sollte es irgenwie funktionieren.

Kann wer helfen?

Bei the way: Habe auch ein neues Kennwort angefordert - leider keine Reaktion.

IHR MÖGT MICH WOHL NICHT MEHR !?

Jochen

Ich glaube mich zu erinnern, dass man das Loch etwas ausbohren und

eine kleine Ecke abschleifen muss.

Auf jeden Fall keine große Geschichte.

Dafür aber problemlos und langlebig.

Jawohl!

Zitat von Rentnerblitz

(Den Benzinfilter habe ich erst vor kurzem eingebaut, danach den Vergaser nicht wieder angeschaut)

Manche Motorräder reagieren auf einen (zusätzlichen ?) Benzinfilter auch recht mimosenhaft.

Vielleicht Sieb oberhalb des Schwimmernadelventils

Ja, das ein Loch kleiner ist , ist normal.

Wenn ich mich recht erinnere, führt der größere untere Durchmesser zur Standgasdüse, und mündet
dort im rechten Winkel auf halber Höhe in den Sitz der Düse.
Von dort geht´s weiter zur Gemischregulierschraube.

Der kleinere untere Durchmesser führt zur Hauptdüse bzw. mündet auch in dem Sitz der Nadeldüse.

Man sieht die Kanäle am Guss wenn man die Schwimmerkammer abnimmt.

Wie reinigen:

Auf keinen Fall mit etwas hartem (Draht) in den Düsen herumnudeln.
Die Düsen selber maximal mit den einzelnen weichen Kupferlitzen aus einem Lautsprechenkabel reinigen.
Vielen hier ist selbst das schon zu brutal.

Noch schlechter sind die Känale hinter den Düsen zu reinigen.
Der winzige Draht der durch die Düse geht richtet im relativ großen Kanal dahinter nicht
viel aus.

Viel spülen mit Vergaserreiniger und etwas gestochere mit 1-3 verdrehten Kupferlitzen durch das hintere Ende
(90 Grad ums Eck) sollte irgendwann zum Erfolg führen.

Das beim reinsprühen durchs kleine Loch am anderen Ende nicht garsoviel ankommt liegt
in der Natur der Sache.
Wichtig wäre halt, dass alles was durch die Düse geht auch hinten dann ankommt.

gruß

Gruß

Da kommt kein Sprit.

Ist eine Luftdüse.

Sollte im Sek.Vergaser die gleiche Funktion haben wie die kleinen Luftdüsen im Pri.Vegaser hinten.

By the way:

Lt. Deinem letzte Post sind wir ja jetzt wieder eher bei einer Überfettung.
In diesem Zusammenhang lege ich Dir nochmals an Herz diese 3 Neben-(Brems)-Luftkanäle penibel
zu reinigen, auch wenn es sehr schwierig ist hinter die kleinen Düsen zu kommen.

Ein Problem hier führt zur Anfettung und herumkollernde Benzinrückstände können zu
den merkwürdigsten Problemen führen.

Wenn gar nichts mehr anderes zu finden ist, liegt das Problem oft hier begraben.

Gruß

Im ersten Blick ist Deine Membrane etwas merkwürdig verbaut.

Die Bohrungen stehen falsch in der Richtung.

Ich meine auch, dass die Nachrüstlibrane mit dem unteren Ring verklebt gehört.

Ob das Auswirkungen hat ? Keine Ahnung !

Aber lassen wir mal andere Meinungen hören, vielleicht irre ich mich auch.

Nachtrag:

Eine gewisse Dämpferwirkung der Bohrung ist normal.

Oft wird auch das Loch ausgebohrt um ein schnelleres Ansprechverhalten zu erreichen - ob man

das empfehlen kann wage ich zu bezweifeln.

Zwischen Membran und Kunstoffring sind gut 2 mm die den Schieber tiefer hängen lassen.

Da brauchst Du Dir um die Clipposition wohl keine Gedanken mehr zu machen ????????

2. Nachtrag

Ok, das mit der Clipposition könnte sich nach einigen Nachdenken auch selbst regeln - aber

hier bleibt mein Programm stehen.

Hat jemand vielleicht mal die Feder getauscht?

Mach mal Fotos von Feder und Membrane.

Gruß

Also zu mager ist ja wieder eine andere Sache:

Bisher bist Du ja von zu fett ausgegangen!

Dann können es die Luftdüsen hinten am Vergaser nicht sein, da eine Verstopfung
zu einer Anfettung führen würde.

Das heißt entweder zuviel Luft (Falschluft, kein Luftfilter) oder zu wenig Sprit (Leerlaufdüse + LLSystem,
Hauptdüse + System, Gem. Reg. Schraube + Kanäle, Schwimmerstand, Tankbelüftung)

Hast Du auch die feinen Bohrung von GR-Schraube ins Venturirohr geprüft?

Besonders wichtig sind auch die kleinen Bohrungen direkt unter der Drosselklappe.
Hier ist die Luftgeschwindigkeit am größten und somit spielt sich hier einiges ab.

Das Problem über 4000 Rpm scheint dagegen auf den Sek. Vergaser zu deuten.
Vielleicht Membranproblem.

Zum Schwimmerstand:

Oft bleibt bei diesen Schlauchmessungen eine Luftblase im Eck der Ablassschraube
zurück, die die Messung verfälscht.
Wenn diese dann durchrutscht, kann sich der Schwimmerstand dann plötzlich auf
dass richtige Niveau ändern.

Alles in allem scheinen hier aber mehrere Probleme im Vergaser vorzuliegen.

Gruß

Hier mal ein Link zu schematischen Darstellungen und Bildern eines

ählichen Vergasers (Xt 600).

www.xt600.de Vergaser-Spezial

Vielleicht kannst Du Dich da mal durcharbeiten.

Bezüglich des Ultraschall:

Hatte auch schon das Problem, dass es nach dem Schallern schlechter wurde.

Vermutlich hat sich da etwas gelöst und hat die Kanäle verstopft.

Grundssätzlich aber schon das Mittel der Wahl

Zitat von Hannes.kann.es

Ansonsten glaube ich geb ich die Problem so langsam mal eine eine Werkstatt ab

Das wird vermutlich ein finazielles Gra

So wie es sich anhört funktioniert das Standgassystem ja ganz ordentlich.
Vermutlich ist auch der Sek. Vergaser in Ordnung, weil ja ab Halbgas der
Schieber hochgeht.

Das Problem könnte also im Hauptsystem des Primärvergasers liegen.
Problem an der Hauptdüse oder an der Bremsluftdüse hinten am Vergaser.
Das sollte die mit dem kleineren Durchmesser sein.
Der Kanal zu Hauptdüse ist immens schwierig zu reinigen, das man ja durch
die kleine Düse fast nicht in den relativ großen Kanal kommt.

Auch von der anderen Seite (Hauptdüsensitz) ist kaum ein Zukommen möglich.

Wenn hier eine Leiche aus Benzinrückständen unseres garantiert klimarettenden
Biosprits herumeiert, kann dies auch zu diesen Problemen führen.

Kann aber auch im nebenliegenden Kanal des Standgassystems eine Ursache haben.

Würde aber schon im Hauptsystem des Primärvergaser die Ursache vermuten.

Gruß

Bitte etwas genauer!

Heißt "kalt" dass Du mit Choke startest oder ohne?

Geht aus wenn Choke reingedrückt wird, oder bei gezogenem Choke?

Wann genau?

Startest Du "heiss" mit ein wenig Gas ?

Entschuldigung, mein Fehler!

Hab´ das mit dem "erledigt" nicht gesehen.

Gruß