Rentnerblitz Schüler

oder eben nicht (spitzer Typ), dann hier (flacher Typ): https://www.cmsnl.com/yamaha-xt250-dual-purpose-1984-e-usa_model9012/plungerstarter_15a1437100/ Teilenummer Yamaha: 15A1437100 Leider ähnlicher Preis, rund 90,- EUR

Nachdem wir das Thema Choke an anderer Stelle schon hatten, bin ich derzeit ganz gut im Thema drin. Ok, den kann ich mir hier nicht sparen: "nach fest kommt ab, und danach viel Arbeit" 8o 8) Nun zum konstruktiven Teil meines Beitrags: Wenn ich es richtig sehe und verstehe, ist das Malheur beim Rein- und nicht beim Rausdrehen passiert. Damit sollte sich hängengebliebene Messinggewinde nicht allzu sehr mit dem Alu des Vergasers "vereinigt" haben. Es sollte somit kein besondere Krafteinsatz…

Auch meine Meinung: Düsen/Düsennadeln zunächst lassen. Falls bei der Vergaserreinung nichts eingestellt/verstellt wurde, geht es aus meiner Sicht um die Dichtung (ähnlich wie O-Ring) zwischen Schwimmerkammer und Vergaser (siehe mein früherer Beitrag hier dazu). Dabei gehe ich davon aus, dass folgendes geprüft, sauber, richtig eingestellt/montiert, bzw. i.O. ist: Benzinversorgung bis zum Vergaser (Hahn, ggf. Filter) Stutzen am Vergaser (für Benzinschlauch) Filter vor Hauptdüse (und alle…

1. Missverständnis: Das mit dem Choke war kein Lösungshinweis, nur eine Anmerkung zur Schwierigkeit bei der Teilebeschaffung. Da war ich vielleicht im P.S. nicht deutlich genug. 2. In meinem Fall hatte ich auch zunächst Benzinhahn/Benzinfilter im Verdacht (habe ich oben leider nicht erwähnt) und beides quergetauscht. Aber der Fehler liegt bei mir im Bereich des Vergasers selbst. Der "neue" Vergaser arbeitet im gleichen Umfeld wie der "alte". //Ich bin im Fall des Themenerstellers und auch in…

Schwierigkeit: Keiner kann sagen, ob die heute eingebauten Vergaser auch die sind, die ursprünglich eingebaut waren. Als Baujahr nutze ich die Angaben auf den Felgen, die ebenso nicht mehr die O-Felgen sein müssen. Auf dem Vergaser sind unterhalb des Chokes Typbezeichnungen per Schlagzahlen vorhanden. Bei mir sieht es so aus: Baujahr der Felge Typ des Chokes Bezeichnung des Vergasers (Schlagzahlen) 12/84 flach 55V 00 11/85 flach 55V 00 10/86 spitz 55V 01 10/88 muss ich noch checken muss…

Kleiner Nachtrag: Wie vermutet, ist der O-Ring eigentlich kein O-Ring, sondern eine Dichtung mit einem speziellen Profil: 5Y1-14536-00 Kostet ab etwa 5,- USD (plus Versand) oder in EU ab 7,- Euro (plus Versand) So gibt es bei viele Teilen Nachbauten, bei denen man probieren muss, ob sie etwas taugen, oder eben man nimmt (soweit noch vorhanden) gleich relativ teure O-Teile. Da ich nicht weiß, was Du schon am Vergaser gemacht hast, würde ich mich zunächst um alle Dichtungen und O-Ringe…

Hallo (leider habe ich Deinen Vornamen im Profil nicht gefunden), ich kann Dir zwar für Deine Fall keine Lösung anbieten, beschreibe gerne was ich in den letzten beiden Wochen erlebt, bzw. durchgemacht habe. 1. Fehlerbild Von einem Tag auf den anderen lief die Kiste nicht mehr richtig. (Davor war es auch nicht perfekt, leichtes Ruckeln zwischen 3800-4.000). Danach war die Kiste nur noch bis etwa 4000 fahrbar, im Stand ging es bis max. 6000, aber die Drehzahl ist "wellenartig" zwischen…

Es ist so, dass ich den Sebring nicht übrig habe, im Sinne von zuviel. Ich fahre derzeit mit dem O-Auspuff, den ich meiner derzeit nicht fahrbereiten XT geklaut habe... Also es geht für mich nur im Tausch. Saludos Jochen

Moin Carlo, ich habe hier nen Sebring 21096. Der ist für die XT350 zugelassen. Den würde ich gerne für nen brauchbaren O-Auspuff oder andere XT-Teile eintauschen. (War hier schon mal im Gespräch, ich hatte dann aber keine Zeit mehr..) . Melde Dich einfach bei Interesse. Saludos Jochen

Wenn die Angabe im Profil noch stimmt: Eberbach-Friedrichsdorf. Etwa 45km von mir entfernt, also "um die Egg". Saludos Jochen