XT250T Wie alles mit dem DOHC began

Richtig!

die AGW, Ausgleichwelle. die hat natürlich nen kleineres Gewicht und nicht 55V eingegossen.

Sodele Jungs, jetzt aber. Ich habe fertig.

Rolf kann bald hier die Lichter ausmachen. wobei das würdige ausmachen am besten zum 1.1. 23 wäre, dann könnten rolf und ich noch nen Sekt köpfen.

Es gibt nix mehr, was ich noch auf dem Zettel hätte.

Aufbauen des geräts lohnte nicht, zuviel verschrottet. stand zu lange in der Miste, beim bauern, vermutlich.
Teile verkauf läuft noch, wird lange brauchen. macht nix.
ein paar sachen brauchte ich selber für ein anderes Projekt zum "dezent höher legen"
Ins ausland ging da nix an Teilen.
Zum Südlichsten Punkt Neuseelands ging nur mal die tacho drehzahlmesser Kombi einer DT125LC1.

noch nen Nachtrag:
Das Antriebsrad der AGW ist nen anderes:

noch nen Nachtrag:
Das Antriebsrad der AGW ist nen anderes:

check ich für euch...

Die Zähnezahl ist identisch, ist doch auch logisch!!

Links 350, rechts 250

Gewichte der AGW:

350er:

Nun gibts ja für die TTR250 auch nen 350er Kit, mein ich, habe da aber noch nie was über die AGW gelesen. hmh.

Junge Junge, das macht ja fast 100gramm aus:

Also, es gibt da noch was, was anders ist.
Und das betrifft nur diesem allerersten Model mit der Aluschwinge mit Rasten und der Trommelbremse vorn.
Und nur bei der hier gezeigten Goldfelge!
Die silber Felge, Trommelbremse vorne, Rasten an der Aluschwinge hat das dann schon nicht mehr.
Der Kettenschutz.
der ist Kürzer wie XT350, und hat nur 2 Anschraub punkte.

Bilder werden folgen.

hier:

Glänzt toll, oder? ich hab da nen neuen Gesellen, der kann polieren... junge junge.

letzte Anmerkung, bevor hier bald schluss ist.
Die schrauben am Kupplungsdeckel wie Ölfilterdeckel sind hierbei Kreuzschlitz und nicht Imbus, wie irgendwann bei der XT350, spätestens ab 1987.