Zylinderkopf modifizieren

Das ganze bringt aber nur etwas, wenn du einen TT-Vergaser findest oder für den XT Vergaser größere Düsen findest, dem Motor mehr Luft gibst, und den Auspuff freier machst.

Gruß Bene

Ich bin da kein Experte. Aber die Köpfe sind doch schon immer an der Schmerzgrenze. Siehe die Risse zwischen Kerze und Ventil.
Ich denke, wenn Du da noch was abhobelst, dann hast Du ein Mopped für eine Halbzeit. Danach wäre ein neuer Kopf fällig.
Ich würde sowas als Verschlimmbessern bezeichnen. Die japanesischen Ingenieure haben da hunderte von Stunden auf Prüfständen verbracht, um einen laufenden Kopf zu planen. Man kann die Kanäle polieren oder sich sonstwie die Finger verbiegen. Aber das bringt alles nur eine Handvoll PS.
Ich vermute mal, daß bei der TT ein festeres Alu verwendet wird. Teurer in der Verarbeitung weil kürzere Standzeiten der Werkzeuge. Bei der XT ist das Alu halt so schwach, daß es billig in der Verarbeitung ist, aber trotzdem seine Kilometer macht.

Fummel nicht am Kopf rum. Da ist jeder Mikrometer bedacht.

Ebent.
Ein Teil wie der Kopf sieht nicht so aus wie er aussieht weil er so schön aussieht.
Da wird um jeden Cent gefochten. Das ist kein Scheiß. Ich habe einen Kollegen bei BMW. Der sagt, daß Du da die tollste Idee haben kannst. Wenn das aber mehr kostet als vorher wird das verworfen. Und das bei BMW. Bei Cent-Beträgen. Dann kannst Du Dir vorstellen was bei den Billig-Moppeds läuft.

Nochmal. Da arbeiten qualifizierte Ingenieure an den Teilen. Immer Preis gegen Haltbarkeit und Leistung. Wenn Lieschen Müller da meint etwas verbessern zu können geht das in die Hose. Die Ingenieure holen schon das Maximum an Leistung versus Lebensdauer heraus.

Ach quark,, frag mal jeseter!
Und die Köpfe reissen ja nicht an den Einlassventilen, sondern zwischen Kerze und Auslass.
Also: Ventilsitzringe raus, aufspindeln, grössere (29mm) rein(die originalen sitzen eh so lose, die sollte man nicht noch aufdübeln) und TT-Ventile rein damit.
Wennsts besonders gut machen willst, lässte die auslassventilsitzringe auch gleich auf gescheites Material und vernünftige passung umbauen, schweisst das Kerzenloch zu und bohrst am hinteren Rand des alten n neues Gewinde für ne 8mm-Kerze rein. Damit sind zu den thermisch kritischeren Auslassventilen 4mm mehr Abstand und das hat bisher immer gereicht.

Tach

Zitat

also die Kerze quasi ein stück versetzen wenn ich es richtig verstanden habe,um den thermischen Belastungen vorzubeugen.

Genau und zwar in Richtung Einlass, aber nur mit ner 8er Kerze :wink:

Zitat

wo bekomme ich den passende Ventilsitzringe sowie Ventile her?

Habe die mir bei einem Motoreninstandsetzungsbetrieb (ist das lang das Wort ) besorgt und kostet als Rohling so um die 10 Euronen. Nicht vergessen das alles erst geschweißt wird und dann mit dem Fräsen oder Spindeln anfangen. Ach ja die sitze sollten soweit ich`s noch weiss 0,2 mm Presspassung haben. Dem Kopf sollte aber auch mindestens 200 grad warm sein, also mehre stunden einheizen
Bezugsadresse:Viertel Motoren Nürnberg Sigmundstr.

Gruß Achim

ok ok immer locker ... da wird nur geschweißt wenn der Kopf Risse hat oder dir die original Ventilsitzringe heraus gefallen sind(um wieder Material aufzutragen,dass man wieder auf original Maß herstellt) In deinem Fall sollen ja größere eingebaut werden, also ist nichts mit schweißen :wink:
Der Ventilsitzring ist aus Stahl und wird nicht festgescheißt sondern wie schon beschrieben eingepresst. Dazu solltest du dir aber einen Dorn oder ne Hilfsvorrichtung bauen um ihn beim einpressen nicht zu verkanten.
Den Umbau der Zündkerze wie Trischter schon geschrieben hat würde ich dir aber empfehlen, da die Lebensdauer des Zylinderkopfes erheblich gesteigert wird.

Gruß Achim

Du brauchst eigentlich keine Masse.
Der, der das macht, weiss schon, was er braucht und wo er es herkommt und wie er verarbeiten muss.
Du brauchst nur die TT-Ventile und ne volle Portokasse.

SunnyJan
Die Geschichte mit der Zündkerze musst du vorher durchführen Da dir sonst die Ventilsitzringe herausfallen Durch die Hitzeentwicklung des schweißen verändern sich von den Ventilsitzen die Spannungen. Das hat die Folge, dass sich deine Ventilsitzringe bei erwärmen des Motors lösen würden. Also entweder die Sache als Erstes durchführen oder sein lassen.

Zu den Ventilsitzringen bzw ihrem Maß kann ich dir nicht helfen, da ich in mein Zylinderkopf original Ventile und Ringe verbaut habe.
Du könntest aber bei Yamaha anfragen und dir die Maße für die Sitze geben lassen. Aber wie Trischter schon geschrieben hat, besorg mal die Ventile und dann geh zum Motoreninstandsetzungsbetrieb. Nimm den Kopf und die neuen Ventile mit und lass dir den benötigten Ventilsitzring geben, die wissen schon was ihr braucht. So hab`s ich gemacht und für das zuschweißen des Zündkerzenlochs hab ich auch nur nen 10er bezahlt. Aber wichtig das die den Zylinderkopf vor dem schweißen erwärmen!!

Gruß Achim

Das ist - mit Verlaub - keine gute Idee.

Weil - wie schon angemerkt wurde - dann der Abstand zwischen Zündkerzenloch und Ventil ein "disaster waiting to happen" ist.

Und wozu überhaupt?

Meine XT rennt 140 inzwischen, mit mir (1,90m) aufrecht sitzend und vollem Mopped-Ornat inklusive TopCase hinten drauf. Wie schnell soll´se denn noch?

Durchzug: Vorne ´nen Zahn kleiner und sie steht permanent auf´m Hinterrad beim gasgeben - bringt als auch nix.

Ventilsitzringe: Werden nicht eingeschweisst sondern eingeschrumpft! Sollte derjenige dann SEHR GENAU wissen, was er tut.

Menno, macht doch erstmal die Hausaufgaben, bevor die Kopfe ruiniert werden:

- Vergaser anständig abstimmen, am besten mit CO-tester oder Lambda-Sonde.

- Ventile und Steuerkette checken und ggf. erneuern (Steuerkette)

- Übergänge im Ansaugtrakt sauber hinkriegen, dass da keine Stufen drin sind

- LuFi auf Uni-filter (http://www.denniskirk.com) umrüsten.

- Ein paar "Löcher" in die Airbox

- Anderen Endtopf (wobei das die letzte Massnahme ist)

Und schon hat das Ding mehr Leistung als eine "normale" TT350 im Urzustand UND dem Ding geht´s auch noch gut dabei.

Wenn Du den Kopf jetzt "umbaust", dann musst Du ALLES genauso machen, nur mit einer grossen Unbekannten mehr - dem "handgearbeiteten" Zylinderkopf - viel Spass, aber das wäre Profi-Arbeit und das Ergebnis - wenn ich Deine Fragen so betrachte - vermutlich die totale Katastrophe.

Denn merke: Es gibt nicht nur keinen Gott, sondern versuch mal einen intakten Zylinderkopf für eine XT oder TT aufzutreiben!

Hmmm,wenn man an solch ein Projekt rangeht und keiner der Teilnehmer Erfahrung damit hat würde ich lieber die Finger davon lassen oder zumindest würde ich vorher für Ersatz sorgen.In dem Fall würde ein Zylinderkopf als eiserne Reserve nicht das schlechteste sein.Oder noch besser,lieber direkt einen TT Kopf besorgen.Die gibts zwar nicht in Massen aber ab und an sind welche auf dem Markt.

Ich liebe grosse Ventile!
Werde meinen TT-Kopf am Freitag vom Instandsetzer abholen mit "alles neu".