WIeviel Du maximal runter holen darfst, muss Dein Teil entscheiden.... 
Ähem, nein, im Ernst: So wenig wie möglich, da sich damit die Verdichtung erhöht. Deshalb die Kratzer nur sanft rausschleifen. Wobei normalerweise Kratzer im bereich von unter einem Zehntel Millimeter liegen und in dem Bereich macht´s nu definitiv nix...
Hauptsache das Ding is plan - nur nicht vergessen, beim Einbau auch die Dichtfläche des Zylinders planen. Sonst passt´s evtl. nicht.
also soll ich gleich kopf und zylinder planen, damits auch 100% passt?
und wieviel ich runterhole... jaja die liebe ausdrucksweise 
also ich wollt schon die kompression geringfügig verändern,...
wo ist denn die maximale obergrenze,..?
schmerzgrenze-keine ahnung,aber falls du über die schmerzgrenze rüber musst kannst du das über ne dickere kopfdichtung ausgleichen.
falls man überhaupt alternativdichtungen für die xt bekommt.oft sind zwischen zubehör und orginal auch unterschiede in der dicke.im notfall,dichtmaterial in hitze-öl und benzinfester qualität im fachgeschäft besorgen und mit viel mühe selbst anfertigen.
die leute von yamaha müssen ihre dichtungen ja auch von irgendwo beziehen und sie herstellen.also kann man das selbst machen wenn das material stimmt.
Den Plan, die Verdichtung zu erhöhen sollt´ste so schnell wieder aufgeben, wie er Dir eingefallen ist.
Was Du erhieltest wäre ein deutlich ruppigerer Motor, unzuverlässiger Leerlauf und KEINE (nennenswerte) Mehrleistung, das aber gepaart mit möglichem klingeln und klopfen.
alles klar, lassen wir das
also, weniger als ein zehntel millimeter vom kopf und vom zylinder runterholen und gut ist?
So wenig wie möglich und so viel wie nötig.
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