Zylinderlaufbuchse

Kuck doch mal´n bisschen rum: ´Nen angemorschten Zylinder findet man um kleines Geld und DEN dann schleifen und honen lassen, macht sich deutlich billiger.
Und Kolben und Ringe müssen sowieso neu...

Neue Laufbuchsen sind relativ teuer (ob nu ausgerechnet 300 Tacken weiss ich nicht) aber auch der Einbau ist nicht ganz trivial und v.a. mit Zeit verbunden. Insofern könnt ich´s mir schon vorstellen...

Dass lose Laufbuchsen ein generelles XT350 Problem sein sollen, wär mir neu, dass das allerdings bei luftgekühlten Motoren schon mal vorkommen kann, ist nun nichts Neues.

Zitat von becki

In erster Linie geht ja darum die Buchse beim Hohnen vestzuhalten.
Im Betrieb sollte dies nicht notwendig sein.

Vergisses.
Das 'typische Problem' waren die beschichteten Aluzylinderbuchsen bei den 600er TTs. Die krankten an der Wärmeausdehnung, es bildeten sich Ölnester zwischen Zylinder und Buchse mit allem Übel, was das hinterher zog.

Ich hatte mal das gleiche Problem und hatte ne neue Buchse machen lassen. Hatte mein Motorenbauer in Stunden eher als Tagen aufgetrieben und kostete 80Öre, könnt aber auch sein, dass das noch DM waren.
Wird aussen passend auf Mass gedreht, eingeschrumpft, geplant und gehont, fertig.
Das Schrumpfen iss übrigens total easy;- zum Ausschrumpfen muss man das Ding nur auf der Laufbuchse in den Backofen stellen und wieder rausnehmen, wenn der Zylinder runterfällt.
Wenns allerdings schon ohne wesentliche Wärmeanwendung nimmer hält, kannstes knicken.
Unterm Strich würde ich auch die 'anderen gebrauchten Zylinder kaufen und passend bearbeiten lassen'-Variante wählen.