Motor Trilogie: Kopf - Zylinder/Kolben - Rumpf -ERLEDIGT-

Maks

Hallo Zusammen,

ich hatte mir mal einen Reservemotor zugelegt, den ich nun nicht mehr benötige. Nach Angaben des Verkäufers lief er bis zum Ausbau gut und hatte ca. 35.000 km. Da die Steuerkette schon recht ausgenudelt war und ich wissen wollte, wie gut die Substanz ist, hab ich Ihn vor längerem zerlegt.

Kopf: Minimale, beginnende Rissbildung zw. Kerzengewinde und Ventilsitz erkennbar, lt. meinem Motoreninstandsetzer aber keine Aktion nötig. Ventile sind frisch eingeschliffen und Ventilspiel korrekt eingestellt - einbaufertig. VB 120 EUR

Zylinder/Kolben: Kaum Laufspuren erkennbar, Standardbohrung 86,0mm - einbaufertig. VB 80 EUR

Rumpf: Komplett mit LiMa, Kickstarterwelle sehr gut, Pleuelauge hat praktisch keine Verschleisspuren
to do: Steuerkette und evtl. die beiden Kurbelwellen-Kugellager wechseln
VB 120 EUR

Zusammen als Paket gibt's etwas Rabatt - mit ein wenig Arbeitszeit, einem Dichtungssatz, Steuerkette und evtl. zwei Lagern sollte sich ein schöner Komplettmotor daraus aufbauen lassen.

Wer Interesse an Einzelteilen oder dem Gesamtpakrt hat, bitte PN
Mehr / höher aufgelöste Fotos kann ich gerne schicken.

Viele Grüße Maks

Maks

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Maks

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Maks

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Maks

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Boro

Interesse und PN

Michael

Ich hätte Interesse am Zylinderkopf, wenn es ihn noch gibt.
Grüße, Michael

TTGeorg

Und ich am Rumpf... :lol:

Maks

Hallo Michael, hallo Georg,
der boro war leider schneller und hat sich das Gesamtpakrt gesichert.
Viele Grüße
Maks

Michael

Schade.
Ich trau mich wetten, dass bei meiner 85er die Ventilschaftdichtung wieder einmal kaputt ist.
Aber vielleicht sollte ich den Motor zuerst öffnen, um zu sehen was wirklich los ist, bevor ich hier großartig Teile bestelle
Jedenfalls danke lieber Maks für die Benachrichtigung.

Zur Erklärung: Ich kämpfe mit dem Problem seit Urzeiten und nicht einmal der Motoreninstandsetzter hat es geschafft, daran etwas zu ändern. Hat mir bloß Hoffnungen gemacht, die sich alsbald wieder in Rauch aufgelöst haben (im wahrsten Sinne). Die Ventilführungen beginnen nämlich hin und her zu wandern, weil das umgebende Material nachgibt. Irgendwann hämmert dann ein Ventil die Dichtung kaputt und wenn man Pech hat gibt's auch gleich einen Kolbenreiber dazu, wenn der Metallring der Dichtung zerrieben wird.

Maks

Der boro war fix und hat die Trilogie schon wieder zu einen sauber laufenden Motor vereint... prima

Boro

so ist`s, Dichtungssatz und Gummipöpel für die NW hab ich neu da gehabt, die gute Steuerkette von meinen anderen Motor (diese andere war wirklich nen guten cm länger), zudem einige fehlende Schrauben vom anderen Motor übernommen + neuen Filter und Öl und er läuft. Einzig für den Ausbruch am Gehäuse (hinter dem Kupplungshebel) muss ich noch was basteln. und die Grundplatte konnte ich leider nicht nehmen, da die Stecker an meiner 92Ã¬ger anders sind bzw. schonmal was nachgelötet wurde

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