Mein Supermoto Projekt geht vorran.

Zitat von Bunes

Das DT125-Kettenrad passt auf die TT-Nabe und hat trotzdem eine 428er teilung (wie die XT350)!!!

Ääh, ja: ich hab mit nem Kettenrad ner TT meine 125er Ténéré auf 520er Teilung umgebaut...
An deiner Stelle hätte ich aber einfacher ein Ritzel der TT auf den XT-Motor geschoben und die Fuhre von den 428 weggebracht. Hab dafür keinen anderen Grund ausser dem, dass ich nirgends ne andere Teilung als 520 hab und von den passenden Ritzeln jede Menge hab.

hast du danach gefragt...:mrgreen:?

Zitat von Bunes

....Ich bleibe erstmal bei der 428er Teilung, weil mein (428er) Kettenkit erst ein paar hundert Kilometer alt ist.

und wenn mein 428er kettenkit erst 10kilometer alt wäre - ich würde mich weigern damit loszufahren - wenn ich doch fahren müsste würde ich demonstrieren wie man ein neues 428er kettenkit im 2.Gang nach hinten aus dem mopped befördert - einfach so....

das ist einfach was aufs fahrrad gehört. und was aufs fahrrad gehört gehört aufs fahrrad - und was ans möppi gehört gehört an das möppi .....

nix für ungut... :wink:

lm

Was meintet ihr denn wohl, wie TTGeorg und andere nen XT-Motor in die TT einpassen? TT hat nämlich immer 520er-Ketten.

Ne DT 125 hat übrigens keineswegs 27 PS- vom Drehmoment mal ganz zu schweigen, was hier wichtiger sein dürfte...

Dass die dünnen Ketten nix taugen, zeigt der Umstand, dass so gut wie alle neueren Enduros mit 520ern herumfahren- die 4nochwas-Ketten stammen aus den Tagen der 80ccm-Leichtkrafträder.

MS

Zitat von Bunes

@ Trischter
Ja, ich habe dich nach einem KB gefragt das auf die TT-Nabe passt ...

ooops, peinlich...
Das mit dem energie-schlucken bei der 520er Kette halte ich allerdings für ein Gerüst, da die 428er Kette bei gleicher Länge mehr Glieder hat, die demnach auch pro Umdrehung einmal vorne und einmal hinten gegen den Widerstand der O-Ringe abgeknickt werden. Demnach müsste die 428er Kette eigentlich mehr Energie verschlingen.
Ich hab sie damals von der 125er mutwillig runtergeschmissen, weils mir in der Kiesgrube dauernd irgendwelche Brocken darin zermahlen hat. Ich kanns zwar nicht erklären, aber nachdem die 520er drauf war, wars weg. Einfach so.
Der original-Kettenkit liegt noch irgendwo in meiner garage ne Tagesreise entfernt, wennst Interesse hast, kannst du den gerne haben. Ritzel wird aber glaub ich nicht passen, da haben die bei France Equipement damals die Drehbank bemühen müssen und irgendwas abgedreht.

Mein Gott nee, ihr habt mal wieder alle überhaupt keine ahnung, was ich völlig mies finde....
Soll ich erst allen hier wieder beweisen, das es auch mit ner 428er Kette wunderbar geht oder was? Die 520er lass mal für große "Thumber" da ist das okay. Und sonst, hat uns wegen dem Sicherheitsdenken der Ingenieure, die Industrie, uns, 520er ketten aufgezwängt. leistungsschluckend ist sowas....
ich geb da Bunes völlig recht, wie bei so vielen anderen dingen auch..

Aber, kein problem, kauft euch eure "tollen" 520 er ketten, dann sind meine 428er nen ladenhüter und fliegen für kleines raus....

gruß, aber mehr schreib ich hier nicht mehr im Forum...

georg

Jetzt gehts los hier...

Wassn los Georgi?

Naja, mal locker.
An sich hab ich die 520er Kette draufgemacht, weil ich die überall draufhatte und nen Meterwarenwickel mit feinstem Regina-Geschmeide.
Dass es nicht so knirscht, wenn ich im Dreck spiele, merkte ich später.
Sicher kann man auch mit ner 428-Teilung um die Welt reisen oder sonstwas damit anfangen.
Hätte aber sicher das Zeug zu nehm Öl-Ersatzfred (da fetzts ja nu nicht mehr so wirklich...), nun auszuklabustern, ob und was es wirklich an Leistung bringt, die eine oder andere Kette zu verwenden.
Und langsam hat sicher übertrieben:SO locker zerfetzts die Spielzeugkette nu auch nicht, aber anner Doppel-X sähe sie schon etwas schmächtig aus.
Und:..
Ach, naja, die sache mitm Verschleiss heb ich mir für später auf, um dann etwas Öl (synthetisch!) ins Feuer zu giessen, wenns etwas am Lodern ist...:mrgreen:

...dann würde ich mir um die XT350 aber massiv Sorgen machen, wenn sie keine 27 PS produziert, oder die olle 17PS-Version entdrosseln...

entweder bist du beratungsresistent, oder deine Kiste hat ein Problem...

Konnte so schnell kein Lesitungsdiagramm finden, deshalb hier nur mal die Werksangabe...

http://www.xt350.de/rahmen.php?typ…ospekt_86_4.jpg

Kein Grund, gleich sauer zu werden...

Werde glücklich mit dem Teil, wie immer du es einstufst.

MS

PS: Will Georgieboy wieder lesen!

ja ich auch nochmal :wink:

@ schorsch

da ist immer die frage was man mit dem mopped macht und wie es belastet wird. bei der belastung muss ich zugeben das ich ein grobian bin..... :lol:

Bunes

zu meinem aufgesagten test..... fahr einfach eine strecke entlang - stelle fest das die gerade strecke nicht ganz unsteil ca 2 meter tiefer weiter verläuft .... anfürsich überhaubtkein problem - da aber die xt ziehmlich kopflastig ist - hälst du sie stramm am gas um die nase ( gabel ) oben zuhalten.... da wir hier vom flachen in das flache (flat) springen und das mit viel gas und beim nächsten anlieger immer noch vorne sein wollen, lassen wir das vollgas stehen - die xt landet grade auf der strecke - es gibt einen hieb und der 428er strick ist weg ......nein es war nicht das kettenschloss........ und ja - es ist mir mehr als 2mal passiert.....

ich verweise dazu allerdings auf den grobian..... :?

he georg - dein wort in gottes ohr - damit mal wenigsten was preiswerter wird ....

lm

Also ich denke schon, dass es nen Grund hat, dass ernstzunehmende Kisten nicht mit ner 428er Kette ausrücken.
Weniger, weil die von MS vermuteten 27 Pferde zwischen langsams Ritzel und Kettenrad wüten, die dem Ding zusetzen, sondern vielmehr wegen der Feingliedrigkeit. Speziell innem Fall wie dem von langsam geschilderten, wo die Kette erst weitgehend entlastet ist und dann, nachm Aufsetzen innerhalb von Sekundenbruchteilen ans andere Extrem befördert wird, kann ich mir schon vorstellen, dass so n Kettchen, das mit ausreichend Spiel gefahren wird, nebens Kettenrad läuft bzw auf die Zähne und da geknackt wird, wo ne zB 520er Kette noch astrein geführt wird.
Mit meiner 125er hatte ich wirklich öfters das Problem zB in der Kiesgrube, dass ich mich im verspurten Kies vorwärts gegraben hab und der schmächtige Motor einfach ausging, weil sich n Steinchen hinten verklemmt hatte.
Als ich das das erste Mal hatte und noch nicht wusste, hab ich mir (da Anreise auf Motorradachse) Werkzeug geborgt unds Hinterrad ausgebaut, weil ich dachte, dass es eine der Federn in der Trommelbremse oder noch mehr zerbröselt hätte, was in der Trommel nun sein Unwesen treibt.
Bevor ich dann zum ersten Mal zu nem IGE-3-Stunden-Enduro angerückt bin, hab ich wegen der Ersatzteillage ne 520er Kette montiert und, oh Wunder, keine Probleme mehr gehabt (nachdem ich geschnallt hatte, was das dauernde, kurzzeitige Blockieren verursacht, bin ich sonst, das "Problem" ignorierend, weitergefahren).
Ich glaube nicht, dass ich mir in der Hinsicht irgendwas einbilde. Beim ersten Rennen mit der Möhre wars ziemlich trocken und staubig, da ist das eh nicht aufgefallen, aber als ich nachher wieder in der Kiesgrube war, fiel mir auf, dass die Kiste nu überall durchflutschte, wo es vorher nur geknirscht und gemahlen hat.

So, und um nu auch wieder etwas zum eigentlichen Thema zu schreiben: weiss noch irgendjemand ohne nachzusehen, wer wann was zu selbigem geschrieben hat?
Will vielleicht jemand das Kettengezicke in "Trischter´s unheimlichen Spämfred" verlegen oder gleich nen neuen Fred dazu und damit aufmachen...???

Wenn ich mich richtig erinnere, ist mir die einzige Kette bei meiner DT 250 MX beim Sprung davon geflogen, mit 17PS!!!!! Nach der Landung war nix mehr da, seltsam :roll: , aber so steht es geschrieben :twisted:

Gruß Wolfgang