Noch eine Frage an die Vergaserprofis

Mal probiert, obs nach Änderungen an der Gemischregulierschraube Veränderungen gibt?
Da hängt ja das Übergangssystem mit dran, könnte also ggf. was bringen, ebenso die Schiebebetrieb-Anreicherung.

Trischter hat ja schon den Weg gewiesen, aber noch zwei Antworten auf Deine Fragen:

Nein, das machen nicht alle XTs

Ich kann mich nicht dran erinnern, dass die XT eine Beschleunigerpumpe hat...

Gruß GOGO

ich meinte eigentlich nicht, dass diese Membrane direkt kaputt wär, sondern nur das System, welches durch sie geregelt wird.
Wenn das System nicht träge genug ist (Feder zu weich?)(müsste ich mir nu auch genauer überlegen, ob nicht grad Quatsch verzapfe und wierum das genau funzt) und sofort anreichert, wenn du vom Gas zuckst, könnte das evtl. dein Problem sein.
Ansonsten frag ich mal ganz blauäugig in die Runde: hundertpro sicher, dass der Kraftstoffstand korrekt ist?
Damit mal gespielt, wenn die GRS nix bringt/ändert?
Ich hab hier ja auch mal mit unserm Kollegen Herbert H., der mittlerweile nimmer XT fährt, n paar Wochen mit dessen Vergaser rumgetüftelt, bis das Ding hundertpro lief.
Vom im Kaltlauf kaum zu händelnden Fahrverhalten nach der angeblichen Reinigung und Generaleinstellung in nem Laden hier zu was akzeptablem wars kein grosser Schritt, bis die Kischd aber in allen Bereichen hundertpro lief und ansprach, wars dann ne Menge Kleinarbeit und unzählige Male Schwimmerkammer runter und rauf mit anschliessenden Fahrversuchen und Einstellaktionen.

Naja, ganz so easy isses nedd.
Die meisten vergessen, dass auch die Schieberöffnung und die Synchronisation der Drosselklappe rechts ne Rolle spielen und Einfluss auf die Druckverhältnisse haben*.
Die Bohrungen und Düsen mittels Ultraschall oder Vergaserbad zu reinigen, sehe ich eher nedd so als Problem.
Beim versagerratgeber müsste n Link zu XT600.de stehen, wo die Systeme des Vergasers erklärt (und ich meine auch aufgezeichnet) sind, so dass man nachvollziehen kann, wo man zum abschliessenden Reinigen reinblasen und an welchen Öffnungen es rauspfeifen muss.

*Alleine beim Startverhalten: den wenigsten ist bewusst, dass der Motor kaum was ausm Kaltstartsystem ansaugt, wenn der Schieber zu weit offen steht.
Gilt auch fürn warmstart, denn die Kickerdrehzahl ist ja niedriger als die Leerlaufdrehzahl;- da wird ausm Leerlaufsystem nicht effektiv angesaugt, wenn unter ner zu grossen Schieberöffnung reine Frischluft durchgesaugt wird, die allerdings durch die niedrige Strömungsgeschwindigkeit nicht n der Lage ist, effektiv Gemisch ausm Leerlaufsystem zu nuckeln.
Wie das allerdings genau zusammenhängt bzw. aufeinander aufbaut, hab ich im Versagerratgeber beschrieben.

They all do that, sir

Ernsthaft: Meine hat das auch, das tritt aber nur auf, wenn man konstant fährt mit "Halbgas" so um die 100 km/h und dann ganz leicht (!) zu macht (ruckartiges Schliessen - langsam zumachen tritt das NICHT auf). Ich persönlich habe das auf eine evtl. etwas schwächliche Schieberfeder im Sekundärvergaser "geschoben", dass da möglicherweise der Schieber ein bisschen zu viel "schwingt" ob zu geringer Federhärte.

Ich denke nicht, dass es am "Cut off valve" liegt bzw. der Membran, weil "schiessen" in den Puff oder Ansaug is nich, "verschluckt" sich nur ganz leicht, macht einen kleinen Ruckler und ist in Sekundenbruchteilen vorbei.

Ich gelte gemeinhin als recht pingelig, aber das hat bis dato noch nicht mal mich gestört

Meine Privatmeinung: Wenn´de sonst keinen Ärger hast, mithin das Ding sauber zieht und auch eine akzeptable Höchstgeschwindigkeit in ebenso akzeptablem Zeitrahmen erreicht - live with it

Dann vielleicht auf ne etwas digitalere Fahrweise umstellen und Hahn entweder ganz auf oder zu... :wink: