Kurbelwelle

Hallo zusammen,

ich benötige mal Eure Hilfe; und zwar eine Information zum Original-Yamaha Pleuel.

Hintergrund:

Ich habe die Kurbelwelle komplett überholen lassen, d.h. neues Pleuel, Lager und Wuchten.

Mit dieser Kurbelwelle habe ich den Motor neu aufgebaut und immer wieder Probleme mit dem Kolben gehabt in Form von Kolbenklemmern, keine Fresser.

Zylinder und Kolben habe ich über Ke*o beschafft, aufbohren / honen lassen, machte auch alles einen sehr guten Eindruck.

Die Kurbelwelle habe ich bei einem Kurbelwellenspezialisten überholen lassen.

Jetzt hat der dritte! Kolben wieder Riefen und ich suche nach der Ursache.

Zwischenzeitlich habe ich mir einen Ersatzmotor gekauft, der sich meiner Meinung noch im Originalzustand befindet.

Und da ist mir aufgefallen, dass das vermeintliche Originalpleuel eine Bohrung im unteren Lagerbereich hat, die wohl als Spritzdüse bezeichnet wird.

Das Pleuel der überholten Kurbelwelle hat keine Bohrung.

Wer hat Informationen, ob das Originalpleuel diese Bohrung hat und das vielleicht die Ursache für die ständigen Kolbenschäden ist.

Im Internet konnte ich keine aussagekräftigen Bilder finden, lediglich ein Bild beim "Holländer", dort ist auch eine Bohrung zu sehen.

Ich freue mich auf Eure Antworten und bin echt gespannt...

Hi Georg,

danke für die rasche Antwort. Da bin ich ja vielleicht auf dem richtigen Pfad

Alles Simmerringe, Lager und Dichtungen sind neu.

Mein Motorinstandsetzer des Vertrauens führt die Spuren am Kolbenhemd vorn und hinten auch auf einen Ölmangel zurück.

Ich werde trotzdem mal die von Dir angesprochenen Stellen kontrollieren.

Bleibt nur noch die Frage, ob es ein Pleuelkit mit der entsprechenden Bohrung im Pleuel gibt...

Danke und viele Grüße

Noch eine Frage;

ich habe es bisher mit Wössner-Kolben probiert, die sich ja von der Bauform des alten Kolbens unterscheiden.

Weiß jemand, warum?

Ist die neue Bauform einfach technisch weiterentwickelt oder warum?

Ich freue mich sehr über so viele Beiträge zu dem Thema, danke dafür.

O-Ringe, Pumpe, usw. neu, Zahnrad ist okay.

Ich halte die Wössner-Kolben für qualitativ gut, überlege nun aber trotzdem auf einen Originalkolben in der alten Bauform umzusteigen.

Das erste Bild ist vom defekten Ersatzmotor und hat die Bohrung im Pleuel:

Der Bolzen ist gängig und meiner Meinunng nach nicht zu lose:

Die Kolbenvorderseite ist stärker beschädigt als die Rückseite:

Die Riefen im Zylinder sind nach Aussage des Motorinstandsetzers noch gerade so im Rahmen, dass ein erneutes Hohnen ausreichend sein sollte.

Könnt Ihr Angaben zur Lagerluft der Lager der Ausgleichswelle und Kurbelwelle machen?

Ich hatte irgendwo C3 gelesen und habe die entsprechenden Lager eingebaut, habe aber auch Informationen, dass die Kurbelwelle C4 bekommt.

Im Vergleich des Axialspiels der Ausgleichswellen hat die Ausgleichswelle des Ersatzmotors minimales Spiel, die des aktuellen Motors fast 2mm.

Auch nach dem testweisen Tausch der Wellen bleibt dieses Spiel...kann ich mir auch nicht erklären. Fertigungstoleranzen..? Oder viel zu viel?

Fragen über Fragen....

Die Information von Kolbenschmidt hatte ich auch schon gesehen und ist sehr informativ, trotzdem danke dafür.

Demnach handelt es sich meiner Meinung nach um eine Mangelschmierung, entweder durch die ominöse fehlende Bohrung oder durch zu fettes Gemisch,

oder beides... habe den Vergaser allerdings von einem 2Rad-Meister einstellen lassen, dem ich vertraue.

Wie lange fahrt Ihr den mit Choke? Länger als 5 Minuten?

Habe heute mal folgendes probiert und Druckluft auf die Öffnung am Schaftende gegeben, vorab die Achse schön mit Öl gefüllt.

Rausgespritzt ist nirgendwo etwas, nur normaler Ölaustritt neben dem Pleuel, links und rechts sowie aus der Bohrung.

Aber vielleicht hat der Druck auch nicht ausgereicht.

Ich warte jetzt mal die Antwort vom Kurbelwelleninstandsetzer ab und bin gespannt; werde informieren.

Nee, dann mach ich wohl erstmal alles richtig.

Der Bock läuft auch wunderbar und springt auch warm gut an.

Warten wirs ab