TT 350 Gleichrichter defekt?

Hab mir gerade DPs Schaltplan angesehen und muss hier eigentlich alles löschen und neu schreiben.
Da ich dann aber die anderen, späteren Beiträge auch ändern müsste, lass ich es hier stehen und bitte nur, es nicht zu beachten.
Die Kiste scheint ja lt. Schaltplan ne Batterie zu haben, und wenn die bzw ein Kondensator fehtl, kann der Regler/Gleichrichter noch so toll arbeiten, da wird kein Blinker nicht und auch keine Hupe gehen.
Wie sieht es denn mitm Bremslicht aus?

Hier kommt der ursprüngliche Text:

Zitat

Das mit der lima zu sagen, ist bei den TTs ein echtes Problem. Im Clymer ist zwar n schaltplan drin, aber kein Aas weiss, zu welchem Modell der gehört, da nur das Baujahr (85-86) bezeichnet ist, aber in D keine TT auf die Strasse gelassen werden konnte, die die Elektrik nach dem Plan hat (da nur Licht vorne/hinten, Zündung und sonst gar nix da dran war).
So, Der Motor läuft immer ohne Batterie, die Zündung ist nämlich tatsächlich völlig getrennt vom Rest des Krams.
Wie es bei den anderen Verbrauchern ist, weiss ich nicht;- ich muss zu meiner Schande gestehen, dass ich ohne Nachschauen nichtmal genau weiss, wie es bei meiner eigenen TT so aussieht, obwohl ich den Kabelbaum selbst gemacht hab.
Und ich weiss von ner Bekannten, die nach dem gleichen schaltplan (von meiner TT) einen machen/ihren reparieren wollte, dass da einiges anders gewesen sein muss.
Generell kanns aber nicht so kompliziert sein. Du schreibst schonmal, dass deine Verbaucher gehen (cih denke, du hast die Hupe etc mit ner Spannungsquelle ausprobiert, oder?)
Du kannst den Kram bei laufendem Motor prüfen, indem du einfach so ne Kfz-Prüflampe verwendest: die Krokodilklemme an Masse und einfach mit der Spitze an den Zuleitungen zB der Hupe oder des Blinkrelais prüfen und schauen, ob die Lampe brennt.
Dann kannst du dir aus nem Flachstecker nen Andapter bauen, an dem du die Krokodilklemme anklemmen kannst. Den Flachstecker in den einen Anschluss der Hupe, die spitze in den andern (Hupe/Verbraucher dazu abklemmen) und dann einfach mal betätigen. Wenn die Lampe brennt, ist alles ok. Fürs Blinkreleis gilt das Gleiche, einfach das Ding abziehen, den Flachstecker mit der Krokodilklemme reinstecken, die Spitze in den andern Anschluss und den Blinkerschalter mal nach rechts oder links schieben. Nu sollte die Prüflampe glimmen und eigentlich auch die Blinker der jeweiligen Seite.
Sollte dem so sein, würde ich wirklich, so wie du schon, auf nen defekten Gleichrichter tippen, wobei der bei der TT eine Baueinheit mit dem Regler sein wird.

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Hi zusammen,

keine Theorie, aber aktuelle praktische Erfahrung:

bei meiner XT tut Licht/Rücklicht bei laufendem Motor wunderbar, aber der Blinker tut nur fallweise.

Ursache (bei mir): eine Zelle der Bakterie hat wohl nen Zellenschluß, so daß (auch nach tagelanger Ladung) nur 10,4V ohne Last anliegen.

Offensichtlich reichen dann die (angegebenen) sagenhaften 70W Ladeleistung nicht mehr aus, um auch noch Blinker/Hupe zu aktivieren.

Als Test einfach mal ne andere Bakterie oder nen passendes Ladegerät mit dranhängen...

Viel Spaß beim Probieren!

Hm, jaa, hab ich auch schon dran gedacht;- zumal Hupe und Blinker ja "im Trockenen" getested zu sein scheinen.
Nur: diverse TTs haben einfach keine Batterie und ich kann aus dem Text nu nicht entnehmen, ob die TT von BSTT eine der Sorte ist oder nicht.
Ansonsten fällt das natürlich an den XTs auf, dass bei platter Batterie Hupe und vorallem Blinker nicht gehen, auch wenn der Motor läuft.
Wobei ich ne Batterie mit Zellenschluss wie deine einfach mal als platte Batterie ansehen würde...;-)
Leider war am Kabelbaum meiner TT als ich sie bekommen hab, nix mehr zu gebrauchen und ich hab ihn einfach weggeschmissen. Daher kann ich nicht sagen, wieviel von dem original und wieviel gefrickelt war. Licht vorne und hinten ist ja aufm Schaltplan drauf und sonst nix und es wäre halt mittlerweile interessant, ob es Versionen gab, wo noch mehr Verbraucher original mit eingebaut waren, oder ob alles strassenlegale in Deutschland für die Einzelabnahme nachgerüstet wurde (wovon ich nicht ausgehe, da zB der Bremslichtschalter vorne genauso ein Originalteil ist wie der handbremszylinder, in dem er steckt. Ausserdem berichtet DP von angeschweissten Laschen für nen Bremslichtschalter für hinten.
Vielleicht hat Don Pedro ja aber auch von den schweizer Freunden nen Schaltplan, der Licht ins Dunkel bringen kann (im wahrsten Sinne des Wortes).

bei mir war es nach langer suche die li Ladespule der Lima, die ich ausgetauscht hab...nu geht wieder alles...

klar, die Batterie ist am A....

Im Fahrbetrieb tut sie jetzt als Kondensator ihren Dienst, ich hab mich noch nicht ganz entschieden, ob ich für nen Zehner ne neue kaufe, oder für dreizehn wirklich nen Kondensator...

Vielleicht geht´s ja noch ne zeitlang.

Bis dann!

Moin,

Schaltplan hab ich da.

Allerdings nur für 6 Volt - Modelle mit Batterie, aber mit Blinkern und Bremslicht hinten.

@ trischter,

der ist mit noch anderen Daten in deiner Mehlbocks. :wink:

Gruß,
Peter

Zitat von Rentnerblitz

klar, die Batterie ist am A....

Im Fahrbetrieb tut sie jetzt als Kondensator ihren Dienst, ich hab mich noch nicht ganz entschieden, ob ich für nen Zehner ne neue kaufe, oder für dreizehn wirklich nen Kondensator...

Vielleicht geht´s ja noch ne zeitlang.

Bis dann!

N Kondensator kost aber nicht dreizehn, sondern eher drei von den Eurönchen!
Er bedarf keiner Pflege, es läuft aus ihm nix aus und normalerweise hält er deutlich länger als ne Batterie!

Zitat von Don Pedro

Moin,

Schaltplan hab ich da.

Allerdings nur für 6 Volt - Modelle mit Batterie, aber mit Blinkern und Bremslicht hinten.

@ trischter,

der ist mit noch anderen Daten in deiner Mehlbocks. :wink:

Gruß,
Peter

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Naja, um ne 6V-Anlage scheint es hier ja zu gehen. Ich hab den SP aber gerade erst in der Mehlbüchse gefunden und noch nicht reingeschaut, sondern nur runnergelaade´...
Sollten sich hier dementsprechende Umstände ergeben, schau ich auch gerne mal da rein, einstweilen reichen aber auch oben beschriebene Massnahmen, um uns weiterzubringen...

So hier nu nochmal was handfestes zum Testen, um der Sache auf die Spur zu kommen.
Leider hast du ja 6V (oder???), da wird es schwierig, ne Batterie leihweise aufzutreiben, aber du musst an den Platz, wo die Batterie normal hingehört, 6V Gleichstrom anklemmen.
Dann einfach mal die Zündung anmachen, und schauen, ob Blinker/Hupe dann gehen.
Oben habe ich schon gefragt, ob das Bremslicht geht;- das hängt nämlich im selben Stromkreis (dem würde es aber als einzigem nix ausmachen,wenn statt Gleich- Wechselspannung anläge).
Also, noma im Kurzen: Geht das Bremslicht, wenn der Motor läuft?
Gehen Blinker und Hupe, wenn du ne Batterie anklemmst?

Zitat von BSTT

Ist Dein Schaltplan identisch mit dem TT Plan im downloadbereich vom 25.05.04? Sonst kannst Du den doch auch noch in den downloadbereich stellen.
Ciao Gero

Ich glaube schon.
Zumindest für mich als Elo - Laien sieht der Plan gleich aus. :roll:

Gruß,
Peter

Zitat von BSTT

Wie schon gesagt, die TT läuft mit 6V.

Naja, der Motor läuft mit ner Extra-Spule für die Zündung, das lassen wir aber mal hier aussen vor...

Zitat von BSTT

Die Frage nach dem Bremslicht ist berechtigt, das tut's nämlich auch nicht, wenn der Motor läuft. Am Fußbremshebel ist ein Schalter, an der Lenkerarmatur hab ich nicht drauf geachtet.

Du solltest das mal checken: erstens: birne ok?
Zweitens: Schalter vorne an der Bremsarmatur vorhanden?
Drittens: tut es der Schalter an der Fussbremse( manchmal nur Einstellungssache)?
Viertens: Liegt an den jeweils braunen Kabeln an den Bremslichtschaltern Spannung an (Prüflampe mit Krokodilklemme an Masse/Batterie- klemmen, mit der Spitze am braunen Kabel prüfen;- dann müsste die Lampe leuchten)?

Zitat von BSTT

Die anderen Verbraucher wurden nur getestet, indem an die abgehenden Kabel 6V angelegt wurden. Der Test wird also nochmal mit Batterie an den ehemals isolierten Batterieanschlüssen wiederholt.

Genau!

Zitat von BSTT

Wo wäre denn ein eventuell verbauter Kondensator zu finden? Muss der an die Batterieanschlüsse oder kann er auch an einer anderen Position angeschlossen werden?

Im Prinzip ja, aber normalerweise wird die Batterie durch nen Kondensator ersetzt, der dann auch dort sitzt. Prinzipiell ginge es natürlich, den Kondensator irgendwo parallel zu der (entfernten) Batterie zwischen das rote und das schwarze Kabel zu klemmen. Aber wieso sich die Mühe machen, da irgendwelche anschlüsse zu frickeln?

Zitat von BSTT

@ Don Pedro
Ist Dein Schaltplan identisch mit dem TT Plan im downloadbereich vom 25.05.04? Sonst kannst Du den doch auch noch in den downloadbereich stellen.

Hm, ja, da hätte ich auch mal wieder zuerst nachsehen können...:-(

Um Gottes Willen! Wohl im Lotto gewonnen? Wenn das jeder machen würde, wär das Forum hier tot! Wo soll´n das noch hinführen?
Ich sag den Spruch zwar nicht gerne, aber es kann nicht viel sein!
Jedenfalls nicht so viel, dass ne Werkstatt da dran müsste. N paar Tipps zum Rumprüfen mit ner Prüflampe für 3 Öre hätte ich schon noch gehabt, wenn du eh schon ne Batterie aufgetrieben hast!

ja - leider gibts ja auch um braunschweig und umgebung niemanden der da mal schauen könnte ..... :roll: :roll:

lm

ps - bin am 25.2. vielleicht in hannover / gehrden

lm

Moin Gero,

"langsam" hatte ein wenig an dem "Chefkoch" , dem Rolf, rumgenörgelt.
Der wohnt bei dir umme Ecke und kennt was von Moppeds. :wink:

Gruß,
Peter

Nu mal ganz sachte, Multimeter liegt griffbereit, Messlampe ist geortet und PN geschrieben!

langsam: Kaffeetermin wenn Du schonmal da bist, dürfte an dem Wochenende vielleicht sogar in BS oder H und nicht in OL sein...könnten uns vielleicht ja auch beim BSTT treffen :-)!

Rolf