TT Qualmt wie eine Dampflok....

Moin,

so schlimm ist das alles gar nicht.

Kolben mit Bolzen neu, Zylinderbohren und honen, Dichtsatz macht zusammen etwa 200-250 Euro.
Ventischaftdichtungen in dem Zuge auch neu, dann dürfte da auch nichts mehr qualmen.

Ich vermute als Ursache den Kolben.
Wenn du öfter auf der Endurostrecke bist, dann besteht immer die Gefahr, dass der Motor nicht ausreichend warm ist, bevor Leistung abgefragt wird.
Das mag de Kolben nicht und neigt zum schrumpfen.

Hab ich so bei meiner TT auch gehabt, da musste bei 5.500 KM der Kolben neu. :oops:

Moin,

mein Motorinstandsetzer empfiehlt original (Guss) Kolben.

Der Zylinder wird vermessen.
Es wird ein geeigneter Kolben (meist Übergröße) ausgesucht und dann der Zylinder passend gebohrt.
Oft kann der Instandsetzer auch den Kolben besorgen.
Wenn nicht, kaufst du den eben selber bei Yamaha.
Bolzen und Clips auch mitordern !

Das Bohren/honen und die Montage der Kolbenringe hat mich vor 4 Jahren 70.- Euro gekostet.

Der Reparaturbetrag von 250 Euro bezieht sich natürlich darauf, dass man die Zylindermontage selbst ausführt.
In einer Werkstatt kostet der Spaß bestimmt 600 Euro.

Moin,

fangen wir mal mit der Antwort auf deine letzte Frage an:

Der Motor kann drinbleiben um den Zylinder abzubauen.

Der Originalkolben kostet bei Yamaha etwa das doppelte von dem Kolben aus deinem Link.
Wössner -- nein, keinen Schmiedekolben verwenden.

Du musst zuerst den Zylinder runterbauen.
Dann misst du die Zylinderbohrung. (lässt vermessen)
Gehen wir mal davon aus, dass es noch der Org.- Kolben ist.
Da wäre die Zylinderbohrung 86 mm, das erste Übermaß für den Kolben dann 86,5 mm. Früher gab es auch noch eine Zwischengröße.

Der Dichtsatz sollte alle benötigten Dichtungen beinhalten.
Bei Yamaha sind die Dichtingen auch nur einzelnd zu bekommen, einen kompletten Dichtsatz haben die nicht.
Die Preise für Dichtungen bei Yamaha sind nicht ohne.So kostet z.B. nur allein die Ventildeckeldichtung 18.- Euro.

Den Motor würde ich ausbauen, ist nicht so viel Arbeit. Allzu schwer ist er auch nicht, den kannst du alleine tragen. Es lässt sich besser auf der Werkbank arbeiten, als da unten rumzufummeln.
Ventile einschleifen solltest du, wenn sie nicht mehr richtig schliessen.
Das kannst du prüfen, in dem du z.B. Druckluft(max.6bar) über das Zündkerzenloch in den Brennraum drückst, wenn der Kolben auf OT steht.
Wenns am Ein- oder Auslass pfeifft, weißt du Bescheid.
Bau dir dafür einen Adapter aus einer alten Zündkerze, durchbohren, ca. 30cm Luftschlauch drauf und Anschluss.
Ausserdem brauchst du Werkzeug( kannst du selbst herstellen) um die Ventilfedern zu komprimieren und ein Magnet um die Keile zu fischen.
Bei vier Ventilen keine grosse Sache. Ventilspiel einstellen erst wenn alles wieder dicht ist.
Gruß Kran

Moin,

wenn du den Motor ausbaust und auf der Werkbank reparieren willst, brauchst du aber auch einen Montagebock, damit der Motor nicht so rumkullern kann.

Ich hab den Motor dringelassen, hatte aber auch eine Hebebühne zur Verfügung.
Moped auf angenehme Höhe hoch gepumpt und schön auf einem Hocker sitzend gearbeitet. :wink:

Zitat von Ghost-Rider

Soooo....

87€ möchte der Instandsetzer für Bohren, Honen und Reinigen des Zylinders haben. Klingt gut für mich.
Er hat mir geraten den Kolben selbst zu besorgen, da er diesen auch nur beim Yamsemann ordern würde und mir dann einen Aufschlag berechnen müsste.
Welches Übermaß ich nun benötige weiß ich noch nicht, der Zylinder sitzt ja noch im Mopped....
Aber was ist allgemein von diesen OMP Kolben zu halten ?
http://www.ebay.de/itm/1611060597…984.m1423.l2648
Oder sollte man lieber original von Yamaha bestellen ? Oder doch Wösner ?
Wo liegen die Preise für original Kolben denn so ?

Auf jeden Fall muss ich an die Sache ran bevor die Saison wieder in vollem Gange ist. Nachdem ich am Samstag bevor ich ne Runde gefahren bin knapp 400ml Öl nachgefüllt habe und nach der Runde von rund 50km der Stand im Schauglas schon wieder bei minimal war hat das ganze wohl so keinen Zweck mehr. Ziehe ja ne dicke blaue Wolke hinter mir her......
Wundert mich dass der Bock immernoch so gut Leistung hat.....
wobei, wenn ich so im 3. Gang aufm Hinterrad bei wirklich hohen Drehzahlen bin fängt sie etwas an zu spucken, aber das schiebe ich eher auf den Vergaser bzw. dessen Membran, weil das wirklich nur beim Fahren aufm Hinterrad passiert....

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Zylinder bohren und Honen hat bei mir 40€ gekostet.
Wössner ist keine schlechte Wahl. Hatten gerade einen Xt 600 Motor mit Wössner Kolben offen, 10Tkm und wie neu.

Ghost-Rider: hatte vor dem winter das gleiche problem, bloß das bei mir noch nen lagerschaden am unteren pleuelauge war.(motor mußte also zwangsläufig raus)ich hab auch den omp kolben und vom gleichen anbieter den dichtsatz verbaut.zylinder hab ich bei http://www.mec-racing.de/index.php?id=3 über meinen händler für 66,90€ auf das passende mass bohren und hohnen lassen. alles super bis jetzt.

Zitat von Ghost-Rider

Wenn der Motor drinbleiben kann, dann werd ich ihn wohl auch drinlassen. Hab zwar keine Hebebühne, aber nen Hubständer und nen Chefsessel in der Werkstatt
Das schlimme ist, dass mir jetzt wo das Mopped auseinander muss noch tausend andere Sachen einfallen die ich machen könnte/müsste.... Schwingenlager, Kabelbaum (damit ich mich mal wieder zum TÜV trauen kann...), Reifen.....und wer weiß was mir noch alles einfällt.
Aber hilft ja alles nix. Für das was mich die Instandsetzung der TT kostet bekomm ich auch keinen brauchbaren Kürbis. Und ne CRF schon garnicht.
Und irgendwie ist mir der alte Eisenhaufen ja auch ans Herz gewachsen und ich fahr ihn einfach gerne...

Ja, so gehts mir auch. Und als sie ohne Mängel (und ohne wirkliche Durchsicht) durch den TÜV war, ging das Herzchen auf.
Trotzdem schieb ich im Moment Frust, weil sie mit mir Rodeo Fährt
Gruß Kran

Boah, der Zylinderkopf sieht aber heftig aus.
So viel Ölkohle hab ich noch nicht gesehen.

Die abgerissene Schraube kannst du auch versuchen selbst auszudrehen.

Drehe zwei Muttern auf den Rest des Gewindes und konter sie gegeneinander.
Dann den Kopf leicht erwärmen.
Entweder Bolzen rausdrehen, oder nochmal knack.
Trick: Erst die Schraube etwas reindrehen, dann erst Richtung raus.

Reißt sie trotzdem nochmal ab, dann kann ja der Instandsetzer ...

So wie der Kopf aussieht, Ventile raus. Kreppband um den Schaft, in eine Bohrmaschine einspannen und einen Dichtungsschaber vorsichtig dranhalten für das grobe. Dann mit 400er Schleifpepier und zum Schluss 1200er bis sie blank sind.
Den Kopf kannst du mit einem Dremel und Messing drahtbürstenaufsatz reinigen wenn du nicht zufällig ein Sandstrahlgerät hast.
Wenn das alles blitz-blank ist evtl. Ventile einschleifen.
Dazu mach ich mir immer einen passenden Gummiring um den Ventilschaft, damit mir von der Einschleifpaste nichts in den Ventilsitz fällt.
Gutes gelingen
Gruß Kran

Zitat von Kran

... Und als sie ohne Mängel nach Vollabnahme durch den TÜV war, ging das Herzchen auf.
Trotzdem schieb ich im Moment Frust, weil sie gar nicht fährt
Gruß Pedro

Ich hab dich mal zitiert und betreffende Stellen auf mich und mein Moped abgeändert.
Volles Mitgefühl --- grummel.

So schlimm wie es aussieht ist es nicht. Wie gesagt, nur vier Ventile.
Ich hab gerade meinen 20 Ventiler(FZ) gemacht, der sah ähnlich aus :roll:
Den Kopf kannste mir schicken, wenn dir das zu heikel ist, den kann ich dir machen. Den Zylinder leider nicht.
Gruß Kran