Ich sag mal so: wennst ein Spitzenfahrwerk willst, gibts mittlerweile nach 30Jahren rund 14Milliarden Alternativen zur XT, die besser sind.
Da würd ich mir überlegen, was ich ins Fahrwerk noch investiere.
Die billigste Variante dürfte nämlich in zwo Simmeringen und ein paar Tropfen ATF-Öl liegen.
Zumindest, wenn du die Simmeringe selbst tauschen kannst.
Für diesen Gegenwert kriegste jedenfalls keine Gabel, von der du nicht sicher sein kannst, dass du über kurz oder lang nicht auch noch den gleichen Service mit Simmeringen machen musst...
ne Gabel zu tauschen ohne Service ist sinnlos. Ohne Moos nix los.
Sr kosten 20,buchsen 40, öl 15€
Zitat von becki
Sr kosten 20,buchsen 40, öl 15€
Ich hab mei Lebtag noch keine Buchsen bei ner Gabel getauscht, wenn sie nicht ausgeschlagen waren. Und schon gar nicht weil die Simmeringe undicht gewesen wären.
Würde auch niemand bezahlen wollen.
Das sieht anders aus, wenn jemand s Fahrwerk gemacht haben will, ansonsten kann man sich diese Ausgabe und den Aufwand sparen.
Lieber drauf achten, alles ordentlich sauber zu machen und sauber zusammen- sowie die Gabel unverspannt wieder einzubauen.
Zitat von ak
Hab ein Standrohr noch nie nicht zerlegt.,....
Oh... :shock:
Ausbau der Holme ist klar, oder?
Dann die Faltenbälge ab, Druck, sofern drin, übers Ventil ablassen, Stopfen oben abnehmen (es ist sinnvoll, den zu lösen, solang die Gabel noch in der untern Gabelbrücke geklemmt ist)
Dann alles, was einem unter den Stopfen entgegenkommt rausnehmen: Hülsen, Scheiben, Federn.
Feder ist tricky, weils da seitlich das Öl abschleudert beim rausziehen, also am besten nen Lappen nehmen.
Dann Gabel umdrehen und Öl rauslaufen lassen. Ggf. etwas pumpen, damit alles raustropft (gelingt eh nicht hundert pro, aber was draussen ist ist draussen...)
Um die Schraube auf der Unterseite der Gabel zu lösen, ist ein Luftschrauber hilfreich. Dennoch kanns sein, dass du den Dämpfer in der Gabel gegenhalten musst. Dazu gibts Spezialwerkzeug, notfalls tuts ein Besenstiel, den ein Helfer FESTE reindrückt.
Wenn das Mistding draussen ist, kannste die Gabelteile meist auseinanderziehen, wenn nicht, Staubschutzkappe überm Simmering abhebeln sofern vorhanden, Sicherungsclip rauspofeln und dann mit Schwung die beiden Teile (Standrohr und Tauchrohr, der Dämpfer dürfte schon rausgefallen sein) auseinanderziehen. Vorsicht: Sauerei!
Der Simmering kommt dann gleich mit.
Nun unbedingt noch die konische Hülse, die meist unten im Tauchrohr klebt, rausmachen, damit sie nicht vergessen wird. Das ist mit das wichtigste Bauteil der Gabel, bzw. zumindest das sicherheitsrelevanteste, denn es verhindert, dass die Gabel durchschlägt bzw. beim Durchschlagen dämpfts die Kräfte hydraulisch, ehe die Metallteile aufeinanderklatschen.
Dann alles schön sauberwaschen und wieder zusammensetzen.
Dämpferstengel ins Standrohr pofeln, dass er unten rausschaut, diese konische Hülse drüberstecken, dann ins Tauchrohr einführen ohne das die konische Hülse runterfällt, Schraube wieder rein (idealerweise auch da nen neuen Dichtring drauf und NICHT einkleben).
Tja, dann musste den Simmering eintreiben. Dazu gibts ne passende Hülse als Spezialwerkzeug, ohne sowas wirds tricky.
Noch den Sicherungsclip wieder reinpopeln und Staubschutzkappe, sofern vorhanden, montieren.
Dann Öl einfüllen. Mindestens so viel, dass der Dämpfer jederzeit komplett in der Brühe steht, jeder Tropfen mehr verringert das Luftpolster und steigert damit die Progression beim Einfedern.
Maximal darfs soviel sein, dass die Gabel auch dann noch einfedern kann, wenn die Feder drin ist, logo...
Dann Feder rein, Stöpsel eindrehen (Vorsicht, nicht verkanten), Faltenbalg wieder drauf und Gabel einbauen.
Eine Seite anziehen, dann die Radachse durchstecken und ansetzen und den zweiten Holm so hindrehen (von der Höhe her, meine ich), dass sich die Achse saugend drehen lässt.
Darauf kommts an, nicht darauf, dass die Standrohre oben gleich weit rausgucken. Das kann schon ein paar Millimeter Differenz ausmachen.
Tja, dann alles anziehen, Rad, Bremse, Tachowelle etc. rein.
Tu lieber erstmal wenig Öl rein;- Auffüllen ist einfacher als als raussaugen. Wichtig ist nur, dass auf beiden Seiten gleich viel drin ist.
Zunächst schütt ich immer erstmal was rein, sauge dann mit nem Röhrchen, das beiderseits gleich weit reingehalten wird, wieder was raus (geht halt normal nur wenn die Feder nicht drin ist) und schütte dann, wenn nötig, bei eingebauter Gabel mit ner Babyflasche abgemessen nach.
Die Buchsen sind auch Lager, wer regelmäßig öl wechselt wird logischerweise seltener die Buchsen wechseln müssen. Der eine küsst, der andere tritt und mancher füttert nur sein Motorrad.
Hat jemand einen Tipp für die unteren Gleitbuchsen? Die stehen nicht einzeln im Teilekatalog drin. Für die alten TT 600 gibt es bei ebay ja schon einen kompletten Reparatursatz für die Gabel samt Buchsen und Clipsen usw.
http://www.s-tech-racing.de/fahrgestell-un…chichtung-innen
ansonsten bissl suchen ob es einen Kit von Allballs gibt
.... dann gehöre ich wohl zu denen die füttern....
Hab die Gabeln beide zerlegt, hat gut geklappt, jetzt warte ich auf die Simmerringe.
hi jungs! noch mal zum thema: ich habe schon länger das gefühl, das die gabel der TT350 bei mir irgendwie wackelt. und ein wenig spiel kann ich durch wackeln an den holmen auch sehen. somit habe ich mir mal dieses set via bucht gekauft.
benötige ich bei der TT auch den gegenhalter zum zerlegen? und wie bomme ich diese ringe runter bzw wieder drauf?
achso, und bei km 80tausend pisste nun auch mal der simmerring.
bei der XTZ 750 trotz lenkerbuchsen entkopplung hatte ich auch mal soon schwammiges gefühl... habe dann günstig ne andere gabel bekommen, wo das schon gemacht wurde, aber gebracht hat das auch nix. somit lebe ich nun damit....
also, ich war gesern mal wieder bei der gabel. zunächst mal die abgerissene VA( Wer macht auch sowas) schraube des Bremsleitungshalter heruas poppeln und das gewinde nachschneiden. dann wollte ich ja die gabel zerlegen um die buchsen zu tauschen. Und ja, der siffende rechte holm wackelt auch im tauchrohr. links wackelt nix!!!
Gegenhalter und so war mir klar. aber ich schussel hatte auch das buch vergessen... wenn ich aber rein gucke ins rohr, sehe ich nix für den gegenhalter... Männo, wie war das noch mal???
habt ihr ne Idee?
Ich drück immer nen Besenstiel rein und/oder mach die Schraube unten mitm Schlagschrauber auf. Wenn nicht irgendn Hornochse die mal mit Loctite eingesetzt hat, gehts normalerweise easy auf so.
jau, nach clymer ist es ja tatsächlich nen anderer gegenhalter für die TT gabeln. und folgedessen hatte ich bisher nur XT gabeln auseinander. und da sind beim gegenhalter ne 76er oder 85er gleich.
muss ich mir mal ne pflock schnitzen oder einfach wieder mit feder zusammen bauen dann hat der teller da unten wieder druck von oben.
also, nix mit Besenstiel und co. die Schrauben kamen nur mit ausbohren raus.
aber dann wollte ich mal das allballs set einbauen. NÖ, nix die buchsen sind zu groß, zu breit oder zu schmal. aber welches all ball set passt nun???
aha, für TT600 soll passen: http://www.allballsracing.com/38-6014.html
Schick mal die Maße von den TT350 Buchsen. Von AB gibt es kein Set für die 350er.
Bei den TT 600 gibt es 4 oder 5 vers. Gabeln.
Die alten TT6 haben 2 vers. Gabeln.
Hmh, ich würde sagen, die alten TT600 haben drei gabeln, trommel(36A) scheibe, einen bremskolben(59X) und scheibe, doppelkolben(3SW)
ist denn dann die 3SW mit der TT350 identisch. muß ich mal die nummern vergleichen.
@ rolf, gib dem thread mal nen anderen Namen, damit mans besser findet. danke
Aüßerlich hast du recht,aber ich denke da eher an die inneren Werte
Tt 350 ist ne 41er, 600 ne 43er.
Ja richtig! 41er zu 43er ist der unterschied. deswegen passt auch was der XT600 34l 55w usw.
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