Motor läuft unrund bei ca 4000 Touren

- Verzinkte Schrauben organisiert. M6x25
- die Verbindungen zwischen Primär- und Sekundärvergaser mit neuen Spritschläuchen erneuert. (ca 3.5mm Innenduchmesser)
- Aluteile der alten Ansaugstutzen für den Einsatz mit CHK1 von Kawa Z1000 vorbereitet.
- Ersatz-Ansaugstutzen kamen heut mit der Post.

Morgen will ich den Vergaser wieder einbauen, ich hatte die Schwimmerkammer offen und hoff jetzt dass ich da nix verbogen hab.

Eine Frage hab ich noch zur Vergasersynchronisation. Habe gelesen dass der Sekundärvergaser überhaupt erst öffnen soll wenn der Primärvergaser bereits zur Hälfte offen ist. Bei mir scheint der Sekundärvergaser aber bereits recht früh aufzumachen.

Hier ein Video (9.4MB) in dem man sieht wann die beiden Vergaser aufmachen/schliessen.

Achja, eine Frage noch, muss ich beim Einbau irgendwo noch Silikonmasse oder ähnliches verwenden oder genügen die Dichtungen allein? Gibts etwas womit ich die Dichtungen pflegen/ölen kann bevor ich alles wieder zusammenschraube?

ps: wenn ich ehrlich bin dann schaut die synchronisation eh ned so schlecht aus.

Alles eingebaut. Benzinhahn auf. Rinnt beim Vergaser unten raus. Beim linken in Fahrtrichtung. Also unter der schwimmerkammer. Verdammt.

Danke fuer die Tipps. Hatte nur smartphone dabei und war quasi semi-offline.

Zwischenstand: War zuerst mal ein wenig frustriert und hab ne Pause gemacht. Dann hab ich den Vergaser nochmal ausgebaut, Schwimmerkammer aufgemacht und mal alles ein wenig bewegt. Schien eh zu funktionieren also alles wieder zusammengebaut und wieder rein. Als ich dann den Benzinhahn aufgedreht hab lief die Schwimmerkammer nicht mehr über.

Weiters:
Ansaugstutzen neu.
Luftfilter neu.
Ölfilter neu.
Öl neu.
Zündkerze neu.
Hupenknopf neu.

Sie springt immer noch ziemlich schlecht an. 3-15 Kicks.
Bei einer Ampel is sie wieder mal abgestorben.
Außerdem rennt sie immer noch bockig und ruckelt immer wieder, und zwar so wie ursprünglich bei etwa 4000 U/min wenn ich ein bisschen mehr als Standgas fahre und nicht mehr beschleunige.

Achja, und der Motor is ziemlich eingesaftet. Bin noch nicht sicher ob Öl oder Benzin, glaub aber eher Benzin. Wo das exakt rauskommt hab ich noch nicht gefunden. Sekundärvergaser evt.

Falls ich keinen anderen Rat bekomme werd ich den Vergaser wohl erneut ausbauen und wirklich mal zerlegen und reinigen und dann mittels Vergasereinstellung wieder zusammenbauen.

Ach ja, die Drossel ist draussen, kann es sein dass sie nicht für die Entdrosselung eingestellt wurde und nun zu wenig Benzin bekommt? Bräucht ich da nicht eine neue Düse?

Gestern Schwimmerstand ueberpruft.

In einem der Ueberlaufschlaeuche stand benzin, d.h. abgesehen davon dass der benzinhahn nicht ganz dicht ist existiert auch eins der folgenden probleme:
- Schwimmernadelventilsitz verdreckt
- Schwimmernadelventil schließt nicht richtig
- defekter O-Ring im Schwimmernadelventilsitz

Das Motorrad gerade hingestellt. (nicht aufgebockt) und dann ueberprueft.

Vergaser ist nun ausgebaut und ich werd die undichte stelle suchen laut anweisung.

Bin ein Stück weitergekommen. Beim Zerlegen des Vergasers sind 2 Dinge aufgefallen.

-) eine Düse zum Sekundärvergaser war ein wenig verdreckt, mit einer Borste gereinigt.
-) Gemischregulierschraube war 5-1/2 Drehungen draussen und Standgaseinstellschraube war ebenfalls so weit offen dass im Standgas viel zuviel Luft durch den Vergaser kam statt durch das Leerlaufsystem. Hab nun mal GRS auf 3.5 Umdrehungen raus gestellt und Standgas so eingestellt dass nur noch ca 0.5mm offen ist.

Freu mich schon wenn ich wieder beim Moped bin und den Vergaser ausprobieren kann.

So der Vergaser is wieder drin.

Braucht weiterhin 10-30 kicks zum Starten. Beim Standgas stirbt der Motor sofort ab.
Ich bin dann eine Runde gefahren und hatte bei Teillast ein Patschen in den Auspuff.

Bin ein bissl am Ende mit meinem Latein, werds nochmal mit geöffneter Luftfilterbox probieren weil ich irgendwie den Verdacht hab dass sie schwer Luft bekommt.

Falls das nichts hilft fällt mir derzeit nichts mehr ein außer den Vergaser nochmals zu reinigen und speziell beim Leerlaufsystem ganz gründlich zu sein.

Kanns sein dass ein undichter Auspuffkrümmer (direkt am Auslass des Zylinders) eine Rolle spielt, ich bild mir ein dass der da nicht dicht ist. Muss ich mal kontrollieren.

Hab grad die Zündspule gemessen. 10000 ohm. Laut clymer sollten das ca 350 ohm sein.

Moment. Glaub das war der Regler den ich gemessen hab. Pickup coil und source coil.

Pickup coil.
Soll: 199 - 243 ohm
Ist: 10000 ohm

Source coil:
Soll: 368 - 450 ohm
Ist: kein Durchgang

Ohmmeter auf 20k eingestellt.

Zündspule primary
Soll 0.67-0.91 ohm
Ist 1.5-1.7

Zündspule secondary
Soll 5.02-6.79 ohm
Ist 17.3

Den Vergaser Ratgeber hab ich ausgedruckt und vielfach gelesen. Hab den Vergaser ja auch schon zerlegt und gereinigt, mangels Verfügbarkeit nicht mit Ultraschall sondern einmal mechanisch und mit Vergaserreinigerzusatz im Tank.

Schieber hab ich nun ganz zu. Vergaser liegt jetzt wieder ausgebaut und ich such mir mal jemanden in Wien der nen Ultraschallreiniger hat.

Ideal wär halt ein Testvergaser damit ich die Fehlerquelle eingrenzen kann denn ich kann immer noch nicht sagen obs am Vergaser oder doch ganz woanders liegt. Steuerzeiten und Ventilspiel testen stehen als nächstes am Programm.

Danke fürs Feedback.

Lang is gestanden. Hab im Frühjahr den Vergaser Ultraschall reinigen lassen und heut endlich eingebaut. Springt zwar mühsam an aber dann rennts dafür super. Freu mich irre.

kurz vor dem ersten testlauf