sie will einfach nicht gescheit laufen...:(

Hi ihr alle,

Erstmal wieder vielen Dank für die Antworten.

Bin heute ca 100km gefahren. Bei einem schönen Mopedtreff am Diemelsee hab ich mich getraut und die alte Dame im heissen Zustand abgestellt. Nach Kaffee und Eis war der Moment, wo man sich entweder blamiert oder losfährt. Bei mir war's zum Glück zweiteres. Die XT kam beim ersten Kick und ich konnte los, puh. Bei 25grad von einem echten Kaltstart zu sprechen heute morgen halte ich aber nicht für richtig. Daher kann ich nach wie vor nichts sagen zu wirklichen Choke. Ich hab sie anbekommen ja und nach 3km hatte ich auch Leerlauf, ab da kein Problem. Bei meiner Säuberungsaktion mit Soda und danach US plus Druckluft muss ich eigentlich alles rausbekommen haben an Dreck.

Schieber/Standgasschraube nach Trischter 2 Umdrehungen ab Null. Meine "Erfahrungen" heute waren gut. Schönes ansprechen in allen Lebenslagen. Biss Konstantfahrruckeln bei ca 50 hat se, kann man aber mit leben. Hat Spaß gemacht, mit der alten Dame zu fahren. Bissl durstig isse....hatte nicht soviel im Tank und musste kurz vor daheim auf Reserve schalten. 🤣

Nächste Woche bekommt se hoffentlich TÜV und darf dann wieder von der Besitzerin bewegt werden.

Gruß, Ralf

Moin, jetzt bin ich mal am Rechner und will Jochens Fragen/Feststellungen noch beantworten.

Zitat von treckerfahrer

Eigentlich ist ein nur im warmen Zustand funktionierendes Standgas geradezu ein Klassiker für verstopftes Leerlaufsystem.

Da würde ich dir sofort recht geben Jochen. Aber Wenn dem so ist, könnte ich dann nicht im warmen wie kalten Zustand meine Standgasschraube, die den Schieber in der Höhe justiert, komplett auf Null lassen und sie müsste trotzdem nicht ausgehen?

Ich will wie gesagt zu absolut keiner Zeit ausschließen, dass nach sämtlichen Reinigungsversuchen immer noch einer der Luftkanäle/Düsengänge zu ist.

Aber ich wäre ratlos, wie ich da noch reinkommen soll.

Gibt es einen zuverlässigen Test, das Leerlaufsystem auf Funktion zu prüfen bzw sagen zu können, ob die XT von mir derzeit fälschlicherweise per Schieber Standgas am Leben gehalten wird? (ausser die Schraube komplett rauszudrehen)

Zitat von treckerfahrer

Wichtig:

Wie steht in diesem Zusammenhang die Drosselklappe (zu oder nur einen Hauch offen)?

Ich hab den Sekundärvergaser auch wie in der Anleitung eingestellt, was das Spiel angeht. Sprich, wenn Gashahn nicht gezogen, dann ist Drosselklappe komplett geschlossen am Sekundärvergaser.

Wenn Gashahn auf Vollgas, ist die Klappe nahezu bei waagerechter Stellung, also komplett offen. Sieht nach meiner Meinung gut au und gestern auch so spürbar. Gefühlt war Vollgas auch Vollgas und ich hab in den oberen Regionen nix zu beanstanden gehabt. Aber die Ursprungsfrage von dir bezüglich geschlossenen Zustand: Ja, schließt dicht ab, hatte ich vorm Einbau geprüft (mehrmals nach jedem Zusammenbau)

Zitat von treckerfahrer

Funktioniert der Choke vorschriftsmäßig. (Bohrung im Boden gereinigt lt. ttgeorg)?

Auch hier habe ich alles mit Litze aus Bowdenzug gereinigt + eben Soda + US + Druckluft. Danach die Kontrolle des Benzinstands. Sprich, wenn in die Wanne Flüssigkeit gefüllt wird, steigt er auch in der "Chokekammer" und beim Ablassen fließt der daraus auch wieder über die Bohrung ab. Ob nun diese Mini-Düse in der Kammer wirklich 100% frei ist... ich kanns ohne Rasterelektronenmikroskop nicht selber erkennen

Habe meine hellste Stirnlampe aufgehabt und reingeleuchtet... wer das entwickelt/gebaut hat, lacht sich heute noch kaputt über die Leute, die es reinigen müssen

Gruß und einen erträglichen sonnigen Sonntag,

Ralf

Danke für die ausführliche Antwort @Jochen.

Leider ist es grad so warm, das ich derzeit keinen wirklichen Kaltstart nachstellen kann. Ich werde es nachholen.

DS, Nadel und andere Verschleißteile im primär hatte ich alle neu.

Ich werde Rückmeldung geben, wenn das Wetter bissl besser ist. Also mit besser mein ich nicht mehr subtropisch. 🥴

Zitat von treckerfahrer

zum Nachtrag:

sollte es bei meinen Posts zu Verwirrungen gekommen sein, bitte ich dies zu entschuldigen, da ich immer

von "Drosselklappe" sprach, wenn ich eigentlich den "Gasschieber" meinte.

Das Leerlaufsystem betriff natürlich nur den linken Vergaser.

Das ist vermutlich darauf zurückzuführen, das ich mehrere zickige Vergaserbikes in der Garage habe,

die meist Doppelvergaser mit zwei Drosselklappen haben.

Das Auseinanderhalten der einzelnen Vergasertypen im Kopf scheint aufgrund meines fortgeschrittenen

Alters etwas schwierig zu werden.

Alles anzeigen

Hehe, kenn ich... das mit dem Alter und dem Vergessen...*lach*

Gruß,

Ralf

Vielen lieben Dank Etti,

Das beruhigt mich ein wenig, das auch mal aus der Sicht zu sehen. Wie gesagt, ich bekomm sie problemlos an, weil wir beide quasi "nen Draht" zueinander haben mittlerweile 🙃. Aber es ist nicht meine, war nur in Pflege. Und erfreuliches Ergebnis. Seit gestern hat se ohne Mangel frischen TÜV bekommen.

Ich bin dafür gestern morgen ne 20km Runde gefahren, damit sie schonmal schön warm ist und dann hat sie die Besitzerin auch anbekommen und konnte zum TÜV fahren. Der gute Mann war wohl auch 2rad affin und von dem alten Schätzchen angetan. Er bekam sie mit dem ersten Kick an, sie lief fröhlich vor sich hin und er hat nur paar Meter für ne Bremsprobe zurückgelegt, das war's. Nun muss nur noch nen neuer VR drauf .... Die Pelle ist arg alt und damit will man nicht mehr fahren.

Vielen Dank nochmal an alle hier, die mich seelisch aufgebaut und mit viel Wissen geholfen haben. In einer Fachwerkstatt, die sich mit solchen Schätzchen noch befasst, wäre es wohl nicht billig geworden.

Jetzt schraub ich erstmal an einem BVF 16n1 Vergaser....das ist quasi Entspannung dagegen 😂

Gruß, Ralf

Hi Ihr's,

Kurze Rückmeldung von meiner Seite.

Die Besitzerin ist schonmal erfolgreich ein paar Ründchen gefahren. Das Problem mit dem Start war aber nach wie vor da. Daher hab ich heute den Vergaser wieder zerlegt und ich fand wieder extrem feinen Belag in der Schwimmerkammer. Stellte sich als Rost raus. Daher hab ich den Microfilter auch mal erneuert und den alten aufgesägt. Bilder sprechen mehr aus als Worte.

Scheinbar kommt nun noch der feine Rost aus dem Tank, obwohl ja schon per Zitronensäure gespült. Mit dem neuen Microfilter sollte man das aber nun eher sehen. Der alte war vom Material her undurchsichtig.

Aber zerlegen mußte ich den Gaser eh nochmal wegen dem Kaltstartverhalten. Und wie befürchtet, Leerlaufdüse war wieder zu.

Das Spiel kannte ich ja, also alles wieder mit Bremsenreiniger gespült und dann mit Druckluft ausgeblasen. Nach dem Zusammenbau ne Proberunde gedreht. Kaltstartverhalten gut, konnte normal losfahren, Mopped nahm gut Gas an. Ab Halbgas eh alles easy, vollgasfest ist sie auch, alles schick. ABER

wenn man Teillast fährt oder auch im Standgas....kommt es mir so vor, als hat sie ab und an einen Zündaussetzer. Beim fahren merkt man es, das sie kurz ruckt, fängt sich dann sofort wieder. Im Standgas führt es meist dazu, das sie trotz ca 1400u/min ausgeht, obwohl sie ansonsten gut im Standgas läuft.

Neu ankicken kein Problem, beim 1-2 Kick wieder da...das Spiel wiederholt sich. Ab und an beim konstantfahren durch einen Ort meine ich auch eine Verpuffung in den Auspuff zu bemerken, aber eben immer noch ganz kurz, dann ist sie wieder da.

Fahre ich Vollgas oder beschleunige zügig hoch, habe ich dieses Verhalten nicht.

Klingt das nun eher nach Zündung oder nach Vergaser?

Gruß,

Ralf

Zitat von TTGeorg

Ansaugstutzen links nach dem oft rein raus, noch tip top?

Aus meinern Sicht ja. ich würde nochmal Nebenluft ausschließen wollen. Werde daher mal mit Bremsenreiniger die Flansche absprühen.

Am WE kann ich testweise eine andere CDI verbauen, muss aber dafür alle Kabel umlöten. Scheint ein anderes XT Modell zu sein. Wenn es daran auch nicht liegt, bliebe noch die Zündspule zu tauschen. Neue Zündkerze hatte ich schon, Kabel ist nachgeschnitten.

Gruß und Danke

Ralf

Zitat von TTGeorg

Nein, CDI und Zündung denk ich bei dir gar nicht. Hast du den Tank nach der Säure auch passiviert?

Hi Georg,

danke für deine Antwort und ich freu mich, dass Du so denkst wie ich bez. Zündung. Aber aus Verzweiflung denk ich mittlerweile an alles.

Den Tank hab ich mit RostIO entrostet, danach nur mehrfach ausgespült und dann mit Heissluftfön vorsichtig getrocknet. Versiehelt ist da nix. Der Tank sieht soweit aber auch gut aus.

Zitat von Etti

Wenn Du sagst neuen Feinfilter verbaut: Wo denn? In der Zuleitung vom Tank oder oberhalb der Schwimmerkammer?

Hi Etti und auch dir vielen lieben Dank für deine umfassenden Antworten.

Ich habe so einen Microfilter zwischen Benzinhahn und Vergaser gepackt.

Der Benzinhahn ansich ist nach der Tankreinigung komplett neu reingekommen inklusive neuen Innentankfilter. Der alte war faktisch pulverisiert.

Da ich wusste, dass nach der Reinigung nie alles raus ist, hab ich den Microfilter zwischen Tank und Vergaser gebaut.

Zitat von Etti

Is aber eh wurscht, einen Papierfilter zwischen Tank und Gaser und that´s it.

Ok, dann werd ich mir nochmal explizit kleine Papierfilter holen aus dem Moppedbereich. Danke für den Tipp

Zitat von Etti

Warum bin ich sicher, dass es NICHT die Zündung ist?

Weil der Zündspannungsbedarf direkt proportional zur Brennraumfüllung ist! Heisst, bei Vollgas ist die höchste Zündspannung erforderlich! Bei launigem Viertelgas kann selbst ein weitgehend angemorschtes Zündsystem noch die erforderliche Zündspannung und Zündenergie bereitstellen....

Das deckt sich mit der Annahme von TTGeorg und beruhigt mich diesbezüglich wieder ein wenig, dass es nicht die Zündung sein sollte. Wie gesagt, ab ca 1/3 Gashahn auf fährt der Vergaser super. Durchbeschleunigen und Vollgas absolut unauffällig. Der Motor hängt super am Gas.

Was vielleicht noch interessant ist als Diagnosehilfe.

Wenn der Motor warm ist und im Standgas läuft... und man gibt ruckartig Vollgas im Stand... dann verschluckt er sich.

Klingt kurz wie... er geht aus, dann fängt er sich und dreht hoch. "Gefühlt" würde ich sagen, da läuft er eher zu fett als zu mager.

Gibt man gemäßigt Gas, dreht er schön hoch.

Mal sehen, ob ich das mal auf Video bekomme.

Zitat von Etti

Wir kriegt man definitiv (!) raus ob in dem Zustand zu fett oder zu mager (hier tippe ich auf zu mager!): Einfach den Seitendeckel vom LuFi-Kasten abmachen und damit genau so fahren, dass das Ruckeln auftritt: Isses dann weg, war vorher zu fett. Wird´s aber schlechter, ist die Bude zu mager... Der fehlende LuFi-Deckel macht gerade so viel mehr Luft rein, dass das schön auffällt

Dieser Test wird am WE umgehend durchgeführt. Danke für den Tipp.

Auch nochmal der Hinweis, dass ich bei der Überholung mit dem Keyster Reparatursatz auf die Amerika Bedüsung umgebaut habe. Sprich, es ist nun eine andere HD (grösser) nebst dem passenden DS drin. Im Fahrbetrieb ab 1/3 Gas wie gesagt super. und im Leerlauf sollte ja die HD ansich nicht die Rolle für mein Kaltstart/Standgasproblem sein (meine naive Annahme)

Danke für eure Anregungen und die unermüdliche Hilfe.

Gruß,
Ralf

Wow.... Danke Etti,

Super lieben Dank für die krass gute Erklärung. Das macht alles voll Sinn und ich hatte es überhaupt nicht auf dem Schirm....Venturi....Unterdruck, etc etc. Wieder viel gelernt dank dir und dank des Forums.

Ja, mit mir (mit Klamotten locker 115kg) fährt sie recht easy 120 laut Tacho. Daher.... Bin mit dem Mopped sehr zufrieden, was den Motor angeht. Rest der Anregungen teste ich am WE und gebe Rückmeldung

Schönes WE euch allen und Gruß,

Ralf

Ahoi zusammen,

so, ich denke mal, sie fährt mit dem Default Setup (VergaserBibel) einfach zu mager. Warum? Seht selbst:

Der Seitendeckel hat diese "Airballs" drin... so weit so naja. Aber der Ort, wo der normale Plattenfilter wäre, ist komplett leer. Da ist nur das Abdeckgitter drauf, das keine Schrauben oder Muttern oder Elche angesaugt werden.

Der Punkt ist aber.... es wird stand jetzt faktisch keine Luft gefiltert, da kein Luftfiltereinsatz drin ist.

Vielleicht bin ich ja zu deppert, das zu verstehen, aber so macht es für ich keinen Sinn. Ich werde nen Einsatz organisieren und dann mal sehen, wie sich das mit dem Gemisch so regelt.

Bin eine Runde komplett offen gefahren, also so wie auf dem Bild. Meine Fresse, das mal nen Ansauggeräusch, da klingelt der Kopp unter dem Helm :).

Ich wollte es heute aber auch mal wissen, was die XT kann, wenn sie wirklich warm ist. 130km/h hab ich das Gas weggenommen... ich hatte Schiss, geb ich zu. Die Gabel machte mir keinen stabilen Eindruck mehr und der Vorderreifen war auch nicht feingewuchtet

Wie gesagt. Der Motor geht super, das Ansprechverhalten ist sehr gut und null Probleme bei oberen Drehzahlen, alles tutti und lässt sich super fahren.

Daher...Zündung lass ich, wie sie ist.

Ach ja, mit Bremsenreiniger die Flasche beidseitig abgesprüht. Absolut keine Drehzahlveränderung zu merken. Daher würde ich Nebenluft stand jetzt wirklich ausschließen.

nun kommt neuer Luffi rein und nen Papierfilter fürs Benzin, dann lass ich nochmal den kompletten Tankinhalt durchlaufen und noch durch nen Kaffeefilter, danach wieder zurück in den Tank. Irgendwann wird der feien Roststaub mal erledigt sein.

Gruß,

Ralf