Kurbelwelle

Also Öl Schmierung.

Schlauch auf die Entlüftung... Und Öl sollte bis ueben Kopf steigen

Entlüfter hattest du immer ?

Hi. Schnall ich nicht.

Ja, in nen Kurbelwelle stumpf könnte ich Öl drucken, kkommt dann bis zur Wange, und dann?

Durch dein Loch da im pleuel kommt Öl von aussen zu dem Lager. Dein kolben wird von der agw bespritzt.

Kugel/Feder in KW vorhanden? Ich hätte normalerweise auch auf Mangelschmierung getippt. Ansaugung Ölpumpe verstopft?

Du solltest aber auch Mal mit k°°o über das Problem reden, die sind Recht kompetent...wenn es das dann war...

Also, du hast wohl nen Wiseco bekommen.

https://www.mec-racing.de/fahrzeuge/motorrad/yamaha/.350-ttxt/kolbenkit/10822/wiseco-kolben-4674m

schreib die doch mal nach dem kolbenspiel an und mess bei dir mit dem Instandsetzer mal nach..

Also die blauen Anlaufspuren auf dem Kolbenbolzen sind relativ eindeutig: Der Kolbenbolzen wurde vom Pleuel "eingeklemmt".

Die Spuren am Kolben wiederum sind genau im rechten Winkel zum Kolbenbolzen.

Wenn der Kolbenbolzen den Kolben klemmt und der Kolben die Segmentbewegung nicht mehr frei mitmachen kann, bekommt der Kolben Seitendruck und GENAU ganz oben im OT reisst dann der Schmierfilm (der da eh am allerdünnsten ist): Die Kolbenkrone ist der wärmemässig am höchsten belastete Teil des Kolbens. Bei jenseits der 250 Grad reicht schon ganz wenig, dass der Schmierfilm nicht mehr mitspielt und dann gibt´s die fiesen Reiber und irgendwann frisst er.

Erster Check muss unbedingt sein, dass der Kolbenbolzen saugend durch´s obere Pleuelauge UND DEN KOLBEN geht. OHNE Erwärmung des Kolbens und/oder des Pleuels. Wer die vorgeblich grösste deutsche Motorradpostille liest, konnte in der vorletzten Ausgabe die Diskussion der Kolbenbolzenbohrung bei der BMW S1000RR lesen und die Kunstgriffe, die da getan wurden mit Ovalisierung der Bolzenbohrung zur Vermeidung von Ermüdungsbrüchen. Nix anderes machen wir hier auch - nur dass hier v.a. erstmal die Ausdehnung des Alus des Kolbens berücksichtigt werden muss.

Deshalb auch der dringende Rat zum Originalkolben! Auf dessen Ausdehnung ist der ganze Motor konstruiert worden mit seinen Toleranzmassen.

Ein "Fremdkolben" kann sich hier tragisch anders verhalten!

Bzgl. der Bohrungen in der Kurbelwelle und Pleuel: Da hat sich Yamaha was bei gedacht. Was? I have no idea, zwingend notwendig ist das wahrscheinlich nicht wenn man gutes Öl einfüllt, alle Tankungen kontrolliert und regelmässige Wechselintervalle einhält. Aber eine Bohrung kostet Geld und wenn man´s nicht bräuchte, hätten sie´s nicht gemacht.

NIcht vergessen aber - deshalb das "wahrscheinlich" oben: Die Kurbelwelle dreht sich ja und aus dem unteren Pleuelauge schleudert das Öl sowieso permanent in alle Richtungen. Deshalb kann die Bohrung im Pleuel datsächlich redundant sein - was erklären würde, dass sie mal vorhanden ist und mal nicht.

Wir haben nur 1,3l im Motor und eigentlich fast alle Motorschäden haben sich in der Vergangenheit mit Ölmangel erklären lassen.

Öl in der XT350 heisst VOLL! Nicht "halbvoll" oder "knapp über Minimum"! VOLL! Und ein Millimeter oder 2 (ABER NICHT MEHR!) drüber haben bei mir noch nie geschadet - aber ich hatte im Gelände schon echte 150 Grad Sumpftemperatur und der Motor hat´s klaglos ertragen.

Keep in mind: Kühlung des Öls ausschliesslich über den Zylinderkopf. Wir haben ja einen Motorschutz unter der Ölwanne UND nicht wirklich irgendwelche Kühlrippen oder Vergleichbares unten am Motor. Nur über´n Kopf wird das Öl gekühlt und die Lufthutzen haben da ihren Zweck. Die würde ich niemals weglassen, wenn der Motor auch abseits im Gelände betrieben werden soll!

Dieser im Vergleich riesige Zylinderkopf ist schlicht dem Umstand geschuldet, dass die Wärme irgendwohin muss - und "untenrum" gab´s keinen Platz, ein Ölkühler mit temperaturabhängigem Durchfluss war zu teuer, macht man halt den Kopf so gross, dass er als Ölkühler fungiert.

Ein zusätzlicher Ölkühler ist m.E. aber keine gute Idee. Dann wird der Motor gar nicht mehr warm, braucht eh schon ewig und mindestens 15km bist das Öl mal 80 Grad hat...

Wössner Kolben sind vollkommen unproblematisch. Ich behaupte, dass der Schaden nicht am Kolben liegt. Ich tippe nach wie vor auf Ölversorgung oder zu hohe Temperatur.

Der Zylinder sollte aufgebohrt werden, ich würde auch alle Lager tauschen. Die Ölpumpe muss auch zumindestens nochmal überprüft werden.

Hallo zusammen,

was ist denn für ein Pleuelsatz verbaut? Ich habe vergangenes Jahr von einem bekannten Anbieter eine 350er KW überholen lassen und einen Hubzapfen verbaut bekommen, welcher axiale Bohrungen aufweist. Das Ganze war sowohl auf der mit Stopfen verschlossenen Seite in Form einer Bohrung im Blechdeckel, als auch auf der gegenüberliegenden Seite mit einer exzentrisch zur Hubzapfenachse angebrachten Bohrung realisiert. In meinen Augen geht hier eine beträchtliche Ölmenge zur Seite Richtung Hauptlager hin verloren, welche es nicht durch das Austreten neben dem Pleuel in Richtung Zylinder schafft. Das könnte in meinen Augen zu deiner Problematik passen.

Ich habe das Ganze in dieser Form so nicht verbaut und die Bohrungen verschlossen (wie original).

Das Ganze mal nur als Gedankenanstoß und rein aus Interesse ob du den gleichen Pleuelsatz bekommen hast. Das Pleuel sieht schon mal sehr ähnlich aus... Falls dies der Fall ist, Diskussion zum Anbieter nur über PN..

Grüße

Hi jungs!

guter einwand von Fuenf.....

hier was dazu:

Willkommen bei xt500!

hab ich ja hier im WZ hängen...und hab grad nochmal mit dem Ölplan des 350er verglichen. über den rechten kurbelwellenstumpf und der wange, gelangt also öl in den Bolzen.

wenn der aber dann links nicht richtig zu ist. kanns dann auch nicht spritzen...

Alles klar, dann hast du nun alles.