Anfänger Frage

Der Kolben, der übers Pleuel auf den Kurbelzapfen drückt, erzeugt dort ein Drehmoment. Mit je höherer Kraft bei umso niedriger Drehzahl dies passiert, umso stärker werden die Lager belastet. Ausserdem steigt die gefahr von Klopfen, was den Kurbeltrieb extrem belasten würde.
Das Getriebe leidet, weil dein Motor nur bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung Kraft abgibt, und zwar für ne knappe, halbe Umdrehung. Diese impulsförmige Kraftabgabe pflanzt sich natürlich bis zum Hinterrad fort, weswegen an der Kupplung und am Kettenradträger Dämpfer verbaut sind.
Trotz dieser Ruckdämpfer ist es nicht möglich, die Zahnflanken der Getrieberäder frei von Kraftspitzen zu halten und daher verschleissen diese eben in Form dieses vielzitierten Pittings.
Dieses impulsartige Peitschen lässt sich gut merken, wenn man untertourig bei niedriger Geschwindigkeit Gas gibt und die Kette auf den Kettenschleifer an der Schwinge klatscht. Iss dir ja sicher auch schonmal aufgefallen...

Moin,

ich habe gehört (fahre selbst TT) , dass bei Verwendung von BSM oder Sebring, an der XT nichts geändert werden muss.
Auch "Hören-Wissen" : :wink:

Ohne DB-Killer wird beim Sebring das Gemisch etwas fetter. (schwarze Kerze)

Das ist prinzipiell bei einem luftgekühlten Motor nicht schlecht. (Innenkühlung des Zylinders ...)

Umbedüsen braucht man nicht.
Willste das Gemisch etwas ändern, mach ein paar Löcher in den Deckel vom Luftfilter = mehr Luft = magerer.

Gruß,
Peter

Oder einfach den Schnorchel entfernen.

Ich bewege mich meistens so um 4000rpm +/- 500

Wenn ich mit mehr als mit 5000 Touren fahren, dann glaube ich halt immer das mir die Gurke unterm Hintern auseinanderfällt

Gehört das so?

BSM mag ich nicht so wirklich, Sebring klingt in meinem Ohren viel besser, wenn's denn lauter werden soll....

Rolf (Originalauspufffahrer :-))

Moin,

beim 4-Takter gibt es einen Moment (Ventilüberschneidung / OT ) , da sind sowohl Einlass- u. auch Auslassventil offen.
Der Auspufftakt noch nicht ganz vorbei, Ansaugen hat schon begonnen. Die frischen Gase drücken so ähnlich wie beim 2-Takter den ollen Ronz zusätzlich noch mit raus.

Gruß,
Peter

Zitat von Don Pedro

so ähnlich wie beim 2-Takter den ollen Ronz zusätzlich noch mit raus.

An sich genauso wie beim 2Takter, nur: woher sollen die einströmenden gase die Energie herhaben, die Abgase rauszuschieben? Du sprachst ja vom OT, da geht der Kolben noch nicht runter und saugt also nix an und wenn, täte er das nicht zwängsläufig einlassseitig, da ja auch das Auslassventil offen ist.
Es geht also genaugenommen darum, die (Sog-)Energie der auspuffenden Abgase dazu zu nutzen, die Frischgase anzusaugen.
Beim Zweitakter wird lediglich unter anderem auch die Auspuffform dazu genutzt, den Sog zu vergrössern, in dem den sich abkühlenden und damit sich zusammenziehenden Gasen mehr Raum zur Verfügung gestellt wird, was den Sog vergrössert, wenn man die richtige Form erwischt...
(da spielt schon noch ne handvoll mehr effekte mit rein, aber das wollen wir mal aussen vor lassen)

Jau 2Takt Auspffanlagen sind ne Wissenschaft für sich.
Habe mal für meinen kleinen Bruder selber einen Krümmer gebaut. Ich werds nie wieder machen!
Man kann zwar vieles berechnen, und es gibt Anhaltspunkte für die Charakteristik. Aber das ist halt alles nur Theorie. Ich musste den Pott bestimmt 20mal umändern, aber jetzt läuft die Kiste saugeil!

Achja und bei 4-Takter gibts ja mittlerweile auch solche "Birnen".

Zitat von Bunes

Achja und bei 4-Takter gibts ja mittlerweile auch solche "Birnen".

Hm, würde meinen, in dem dicken Teil steckt n Kat, was dann wieder weniger mit der Zylinderfüllung zu tun hat. Der Sogeffekt wird wirklich eigentlich dann verstärkt, wenn sich direkt ab dem Auslass der Querschnitt vergrössert, da direkt nach verlassen des Auslasskanals der Temperaturabfall am grössten ist und sich schon nach kurzer Zeit auf nem derart kleinen Niveau bewegt, dasses Sogmässig nix mehr bringt.
Konische Krümmer für Viertakter gibts dagegen schon "relativ" lange und an Hochleistungsviertaktern sind sie mittlerweile gang und gäbe, zumindest da, wo man sich nicht zu viele unverbrannte Kohlenwasserstoffe ins Abgas saugt...
Honda hat mal mit ner Wassereinspritzung experimentiert: Direkt hinterm Auslass wurde Wasser eingespritzt,um die Abgase damit zu kühlen und ohne dicke Birnen rumfahren zu müssen. Hat wohl auch super funktioniert, denn man kann den Abgasen je nach Einspritzmenge jede beliebige Krümmerform vorgaukeln, nur hat Meister Doohan dann gefragt, wozu er am Anfang vom Rennen mit dem ganzen Wasser an Bord rumfahren muss, wenn er doch auch so gewinne, also wurden die Erkenntnisse wieder in der Schublade versenkt...

Zitat von trischter

Hm, würde meinen, in dem dicken Teil steckt n Kat, was dann wieder weniger mit der Zylinderfüllung zu tun hat.

Teils richtig, teils falsch.
Das Teil ist kein Kat! Es reduziert die Lautstärke und soll laut FMF soagr noch etwas Leistung bringen, das hat bis jetzt aber noch niemand bestätigt.
So sieht die "MegaBomb" von innen aus:

Moin,

na ja ich weis nicht. :?

Ob das Ding so tatsächlich LEISER als ein Serienauspuff ist ? :shock:

oder ist das die Serviceklappe für den Schornsteinfeger ? :lol:

Gruß,
Peter