Ruckelt . keine gasannahme. kracht ?

Grade nen Ölwechsel gemacht mit dem falschen Öl?

kann ne rutschende Kupplung sein.

Greetz

verstärkte federn verhindern auch eine rutschende kupplung.selbst bei vollsynthetik.
kosten ca.15 euro

Kracht? also wenn's kracht würd ich mir ernsthaft Sorgen machen....ansonsten hört sich das nur nach ner Rutschenden kupplung an...guck ma, ob die Lamellen evtl. Runter sind...
...Nach zu fest gespanntem Kupplungszug brauch ich wohl kaum zu fragen...

...oder vernudelte Getriebeausgangswelle oder keine Zähne mehr auf den Ritzeln...

nun,in der überschrift steht was von krachen.in der beschreibung ist nichts davon zu lesen.
krachts jetzt oder net

Also bei meiner 600er war die "Schaltwalzenarretierung" gebrochen. (Ich kenn den Fachbegriff nicht, ist nur ne Feder)
Da sprangen mir auch sämtliche Gänge raus.

das ist im getriebe.in der schaltwlze sitzen in ner nut schaltgabeln,die widerum auf einer führungsstange beweglich sind und somit deine getriebezahnräder versetzen.
eine dieser schaltgabeln besitzt auch eine feder.
aufwand um da ran zu kommen ist viel,weil du den motorblock dafür in der mitte öffnen musst.
wobei "viel" relativ ist.für manchen hier ein klacks.für mich wärs ein grund zum kot..n.alleine der gedanke daran,den ganzen motor wieder zu zerlegen.

mal blöd gefragt.hast du überhaupt noch richtige zähne auf deinem kettensatz.wär vielleicht mal ein ansatz dort drauf zu schauen,bevor du alles auseinander nimmst.
nach deiner beschreibung,würd das auch zutreffen.

Zitat von rosso corsa

eine dieser schaltgabeln besitzt auch eine feder.

Wenn das bei dir so ist, solltest du dir Gedanken machen.
Da gehört jedenfalls keine Feder hin;- die Schaltgabeln werden alle rein durch die Schaltwalze bewegt.
Im Motorgehäuse sitzt keine einzige Feder, die sind alle durch den rechten seitendeckel erreichbar. Definitiv.

Ich würde mir auch zuerst mal den Kettensatz angucken, die Ritzelverzahnung, und dann erstmal den Kupplungsdeckel abnehmen und nicht gleich den Motor zerreissen.
Vorallem, wenn das Phänomen in allen Gängen auftritt, dürfts wohl nedd am Getriebe liegen...

Da geb ich dem Trischer Recht! Hate ich auch mal...am Ende ist's nur ncoh ratternd durchgerutscht...und es war das Ritzel, das Statt Zähnen nur noch kleine erhebungen hatte...moment mal...ich hols ma raus (man wirft ja nix weg ^^) und mach ma n pic davon...
...wenn's so aussieht, sollte man langfristig anfangen, einen Wechsel in Betracht zu ziehen

... bzw. das Ding als Sägeblatt weiter zu verwenden.

Zitat von trischter

Im Motorgehäuse sitzt keine einzige Feder

und was ist hier die nr 13 ?

Genau das ist die Feder die ich meine!
Bei meiner ist die aber nicht Innen, sondern über den Kupplungsdeckel bequem zu erreichen.

Gruß, Felix

isse auch.habs verpeilt,das die führungsstange logischer weise ja irgendwo aus dem block raus muss und die feder ausserhalb der gehäusehälften liegt.
verzeiht mir.ist schon 10 jahre her als ich da das letzte mal dran war.

Die Feder drückt aber nur diesen Hebel auf die entsprechende Stelle an der Schaltwalze, von daher würde es ohne Diese einfach unmöglich sein zu Schalten....passt aber hier net in die Symptomatik...

Meine ließ sich schon schalten... Aber zack war der Gang wieder draußen. :lol:

Ist wohl zu einfach...

Sitzbank belasten, entweder ein Dickerchen draufsetzen, oder selbst quer rauflegen und wippen. Die Kette sollte bei stärkster Einfederung immer noch so etwa 2-3cm Spiel haben, in der Mitte zwischen Ritzel und Kettenrad.

Ist die Kette zu locker, den Splint an der Hinterachse entfernen und entsorgen. Mutter lösen, und die gelochten Scheiben rechts und links der Schwinge auf eine höhere Zahl drehen. Nochmal das Spiel prüfen. Rad weiterdrehen und nochmal prüfen.
Wenn okay, Mutter der Hinterachse festziehen, und mit NEUEM Splint sichern - kann aber auch ein Nagel sein, der krummgebogen wird. :wink:

Übrigens auch mal die Kette vom Kettenrad nach hinten wegziehen, wenn mehr als ein halber Zahn Abstand geht, ist die Kette auch im Mors.