Schaltung

Und nun wieder im Spähne fred die worte vom Etti genau lesen.
dann haste quasi die Antwort.

Bei mir hatte das oft mit der Kupplung zu tun. Mit der Zeit trennt die schlechter. Die Stahlscheiben werden krummer mit der Zeit, Körbe kriegen Vertiefungen (Einlaufspuren) von den Belagscheiben, und (angeblich, Hörensagen!) Beläge quellen ggf. durch Öl.

Das führt alles zu weniger Entspannung im Getriebe, und demzufolge verändert sich das Schaltverhalten. Gerade der Leerlauf hängt nach meiner Erfahrung oft mit der nicht mehr ganz sauber trennenden Kupplung zusammen.

Normal hilft ein Ölwechsel, ich fahre meine seit 2013 im Klassik Enduro, der Motor kriegt richtig Feuer, all in.
Das Problem wird mit zunehmender Öltemperatur größer, es ist kaum mehr möglich den Leerlauf einzulegen, die Schaltung geht sehr hart und unexakt.

Nach Test diverser Öle löst das Schaltproblem LIQUI MOLY OFF ROAD RACE 10W60 am Besten.

Sowie die Schaltung hakt, die Plörre wechseln.

Einen eingelaufenen Kupplungskorb habe ich bei XT/TT 350 noch nie gesehen.

Ich fahre auch noch Barnett Scheiben + harte Federn um rutschen vorzubeugen.

Spähne sind immer ein paar im Filter liegt wohl am Schalten ohne Kupplung, war bisher aber unbedenklich

Gruß aus Coburg

hm, die leidige Ölfrage.... 20 W40 mineralisch is ja eh Glücksfall, ich vertraue Kedo 20 W50 mineralisch seit über 10 Jahren, keine Probleme auch nicht unter extremen Bedingungen. Natürlich muss man im Wettbewerb aller 2 bis 4 bis 6 Stunden mal das Kupplungsspiel korrigieren - ist aber normal.
Meinen Vorrednern anschließen.. lieber einmal mehr da Öl gewechselt....

Leerlaufsuche uninteressant , mit Gang scheißegal welcher, bei ankunft Motor abstellen via Killschalter, danach Getriebe sortieren , ist einfacher....

Lm

Zuerst mal zur Visualisierung um sich vorzustellen, was da eigentlich vor sich geht:

https://www.youtube.com/watch?v=z-AwQBi45q8

Wenn man sich da die Reibungspunkte amkuckt, sieht man schön, dass es eine reine Gleitreibung ist. Da laufen Dinge im Ölbad aufeinander, die bestens geschmiert sind und "by design" ziemlich ohne jede Krafteinwirkung.

Vermutlich würde da zur Schmierung billigstes Nähmaschinenöl ausreichen! Oder gar Wasser.... geht ja beim Moppedgetriebe alles ohne Last, da klauengeschaltet!

Wenn das nun warm/heiss schwerer geht, liegt das nicht am Getriebe!
Im Gegenteil: da schwimmt alles im heissen Öl, da müsssten sich die Gänge mit "anpusten" einlegen bzw. wechseln lassen.

Wenn´s das nicht tut: KUPPLUNG! Die Kupplung verändert ihre Dimensionen durch die Hitze: Stahlscheiben werden dicker, Belagscheiben werden dicker aber die Ausrückung eher kleiner! Das Aluminium des Motorgehäuses dehnt sich auch aus - mehr als der Stahl der Getriebeinnereien und damit wandert die Druckstange weg vom Kupplung. Heisst, die Ausrückung der Kupplung wird bei Wärme (miniwinizi) kleiner.

Deshalb: Kupplungszug nachstellen und gut sollte sein. Kann natürlich sein, dass die Druckstange schon etwas abgenutzt ist und generell nicht mehr so toll trennt. Dann hilft nachstellen nur bedingt, weil durchrutschen bei Belastung darf die Kupplung KEINESFALLS! Also es muss schon noch ein Restspiel im Kupplungszug bleiben!

Wenn das alles nicht zufriedenstellend hilft, dann kann man in der tat evtl. mit einem etwas dickeren (mineralischen) Grundöl noch was retten.

Aber eigentlich ist das Motoröl für die einwandfreie Gangwechsel-arie echt egal!

Hallo zusammen,

muss hier auch noch mal ansetzen, Super erklärt Etti, Danke dafür.
Ich habe so ziemlich das gleiche Problem, ich finde manchmal ganz schwer nur die Neutralstellung und wenn dann geht die nur ganz schwer nach oben zu schalten vom zweiten in N oder Zack dann bin ich auch schon wieder im 1. Gang. Halt blöd an der Ampel.
Motoröl ist gewechselt ganz frisch.
Einfach Kupplung nachstellen ? Wieviel freies Spiel sollte denn noch oben am Griff sein?

Besten Dank und Grüße,
Dirk

Zitat

Einfach Kupplung nachstellen ? Wieviel freies Spiel sollte denn noch oben am Griff sein?

Ganz einfach: So viel wie nötig aber so wenig wie möglich

Ernsthaft: Kuplungsspiel so einstellen, dass in den beiden "Lenkeranschagsextremen" (also ganz links oder rechts eingeschlagen) noch "fühlbares" Spiel am Kupplungshebel vorhanden ist. mithin das Kupplungsseil "gerade nicht" unter Spannung steht.

Das sollte dann in Lenkermittelstellung auch nicht allzuviel sein - bei korrekter und sauberer Verlegung des Kupplungszugs. Paar Millimeter, mehr nicht.

Aber bei jedem Mopped, das ich jemals besass gab es Situationen, dass ich heissgefahren an der Ampel den Leerlauf nur nach "Gefriemel" und auch sanften Einrücken der Kupplung gefunden hab. Shit happens - bei klauengeschalteten Getrieben halt mehr als bei synchronisierten....

Moin zusammen,

so, Kupplung noch einmal nachgestellt. ( Danke Etti für die Tips)
Ist ein bißchen besser geworden mit der Friemelei im Getriebe mit der Schaltung.
Also es geht deutlich leichter wenn ich während des Ausrollens Neutral einlege. Steht das Teil erst mal ist es bedeutend schwieriger und man braucht einen sehr gefühlvolle Fusspitze

So, immerhin mal richtig Gas gegeben gestern, muss mich ja nach so langer Abstinenz auch erst mal wieder dran gewöhnen.
Endgeschwindigkeit liegt bei 130 im 6. Gang ich denke ist soweit erst mal alles gut.
Ankicken klappt auch immer besser, so langsam wird's was.

Beste Grüße, Dirk

130 sollte passen, wir sind ja keine 20 jährigen Jockeys mehr.... :lol: