Bilderrätsel-Serie

Fange ich mal an mit dem Raten:

Das untere Bild ist eine RD 350 ?
Oben SR 500 ?

Leider beides keine Treffer..

Gruß,
Tobias

HL 500 und TZ250 beides sportler..

1x richtig, 1x nah dran

HL500 von ´79

<img src="/bildvorschau.php?maxx=640&bild=posting_bilder/598_f7dae0614b_HL500_komplett_s.jpg">

Eine fehlt noch..
Georg war schon ganz nah dran :wink:

Hab den Ausschnitt mal etwas vergrößert:

<img src="/bildvorschau.php?maxx=640&bild=posting_bilder/598_a3828c3a58_ausschnitt2b.jpg">

Gruß,
Tobias

achso, wassergekühlt und 4 zylinder, 500ccm klasse, wie der andere Sportler..weiter weiß ich nicht...müsste ich googeln, hab ich abe keine lust... hmh, Kennyy roberts, eddie lawson, das waren Skrobi und meine stars damals...Eddia lawson oder war es doch Kenny Roberts haben auch ne TT350, zum auf der ranch umherfahren.

habe nun gegoogelt. bleibe beim Kenny und 500ccm also dann YZR500 oder OW48 R. Laguna Seca ist auch soon nettes wort für die Zeit damals..

Hm, keine Lösung? Dann mal was einfaches aus meiner abendlichen Bastelstunde:

Woran erkennt man diesen Schaden im eingebauten Zustand? (Kompression iO gemessen, kein Qualm/keine Ölstandsänderung)

Dadurch hat es die Abgase ins Kühlwasser gedrückt.
Kühler permanent übergelaufen ?

Blubberblasen im Ausgleichbehälter ?

Weniger Kühlwasser oder. Blasen bzw. hoher Druck im Kühlwasser.
Deine Wr ?

Die Kiste wurde nach einer gewissen reproduzierbaren Fahrdauer verdammt schnell warm, und durch den Ausgleichsbehälter (recht verdeckt verbaut) war dem Fehler fast nicht auf die Schliche zu kommen. Zumal die Dichtung bereits einmal gewechselt wurde (hatte einen positiven Abdruck des Schadens, und dadurch wurde es kurzfristig wohl mal besser, und ZKD als Schaden ausgeschlossen, auch wegen guter Kompression....und das ganze über mehr als 50km Fahrdauer...merke: Luftkühlung

Glaub halt auch mal dem EX lehrling....
gruß ausm busch bei Kalkar.. nächste woche steck ich in Altdorf/ Oberpfalz... und such zum yamaha day noch nen feinen Händler zum probereiten MT 07 und SR 400

georg

Moin,

hab keine Lust zu googeln.

Daher versuche ich mal eine Antwort auf die zweite Teilfrage.

Warum hat sich die Konstruktion nicht durchgesetzt?

Ich glaube, weil so einfach zu viel ungefederte Masse am Hinterrad ist.

Anders als beim Vorderrad gibt es ja noch Schwinge und Schwingenlager, was den Drehpunkt darstellt.

Stimmt, die Masse liegt recht weit hinten am langen Hebel, also negativ. Hab versucht zu googlen, aber finde nix zielführendes zum eintippen. Helfen nur noch die "Alte Enduros"-Bücher

Ich würde jetzt mal auf Fox als Dämpferhersteller tippen.
Ich könnte mit vorstellen das Dreck und Beschädigungsanfälligkeit problematisch ist bei dem Bautyp.
Abgesehen davon könnte ich mir vorstellen das längere Federwege nur schwer realisierbar sind.
Die Progression könnte man ja übers Luftvolumen einstellen.

…eins von 89 Exemplaren - die als Prototypen/Vorserienmodelle gebaut wurden - und vornehmlich an Händler gingen…
Gewichtsnachteile hatte diese Art der Federung schon - gegenüber den bis dato herkömmlichen Federbeinen - aber auch 7 inch(Zoll) Federweg statt der damals üblichen 4-5 inch.
Das Serienmodell hatte herkömmliche Federbeine. "Rocket Rex Staten" schaffte damals mal einen Podiumsplatz bei den USA-Meisterschaften, das galt als Sensation, da sich diese Marke beim Moto-Cross im wahrsten Sinne des Wortes sehr "schwer" tat…
Obwohl die Marke auch auf unbefestigten Pisten bis heute erfolgreich unterwegs ist - das ist ein ganz "linker" Hinweis.

Gruß

Jau, und zudem dabei die kisten dieser marke vom "großen see" auch ganz gut rappeln... der artikel darüber war doch in enem der MO classic sonderhefte, oder??? oder waren es die französischen Sonderhefte Classic?