Kolbenbolzen

Moin,

das Pleul sollte kein Höhenspiel gegenüber der Kurbelwelle haben.
Geringes seitliches Spiel ist ok.

Du solltest nicht nur den Kolbenbolzen beachten, sondern auch das obere Pleulauge.
Da dort keine Buchse oder ein Lager sitzt, buttert das Ding mit der Zeit aus.
Wenn da schon Spiel ist, erklärt das auch das Klopfen.

Motor komplett zerlegen, Kurbelwelle zerlegen... :roll:

Lass sie neu machen, Gebrauchte sind meist nicht besser. Kedo bietet es für etwas über 200 an.
Selber machen ist möglich, aber sehr aufwendig. 20t Presse, Messuhren etc. sind notwendig. Gibt einige Videos bei YouTube dazu.

Problem sind sicherlich die Preise der Ersatzteile.

Moin,

lies dich hier mal rein.
Besonders der Beitrag von Nachtigall wäre interesant für dich.

http://www.xt350.de/viewtopic.php?…ht=bronzebuchse

Suchfunktion: Stichwort Bronzebuchse :wink:

Zitat von Dancingqueen

Wäre es auch möglich bronzebuchsen einzusetzen?

Am Pleuel oben ja, unten nein.

Wenn der Kolbenbolzen 18,9irgendwas hat, kannste davon ausgehen, dass das Nennmass 19mm ist.
Die Bohrungen, in denen er sich bewegt, sind dann normal im Neuzustand um das Lagerspiel grösser.
Wenn der KoBo dann schon um 4/100mm ausgefotzt ist, möcht ich nicht wissen, wie Kolben und Pleuel aussehen...
Normal hat der sein Mass ja noch, wenn von Kolben oder Pleuel nix mehr übrig ist.

Die beiden äusseren "Enden" (18,98mm) des Kolbenbolzens können sich nur bei Vorliegen von ganz schlimmen Dingen "abnützen" - die sind einigermassen fest im Kolben "verankert" und bewegen sich nicht relativ zum Kolben. DAmit hat der Bolzen 2/100stel "verloren" und am Rand sieht das aus, als wären da "Anlaufspuren" (oder ist das "Gammel"?) - Anlaufspuren ist bzw. wäre böse, denn dann hätte das Pleuelauge den Bolzen geklemmt mit tragischen Konsequenzen des extremen Verschleisses.

Auswendig ist das radiale Spiel der Kurbelwelle mit Pleuel glaube ich 1 oder 2/100stel mm angegebn? Das steht im Clymer - jedenfalls praktisch nix. Und das sollte auch nicht wirklich mehr werden, sonst steigt das Risiko eines Ermüdungsbruchs am Pleuel rasant. Ist mir schon mal passiert, dass ein Pleuel reisst: That sucks! Führt zu sofort blockierendem Hinterrad. Böse.

Unterm Strich:
Selber machen kann man da m.E. absolut gar nix. Im Clymer ist beschrieben, wie die Kurbelwelle zerlegt wird bzw. werden kann und was dafür erforderlich ist. Ich würd´s nicht tun, v.a. weil für ´ne vernünftige Reparatur die KuWe hinterher wieder absolut genau ausgerichtet werden muss und muss potentiell auch noch gewuchtet werden.
Auch beim oberen Pleuelauge ´ne neue Büchse einziehen ist nicht trivial und muss wirklich genau gemacht werden. Wenn´s jemand kann, weiss er wie´s geht, wenn man´s noch nie alleine gemacht hat würde ich´s nicht tun. Alleine sicherzustellen, dass der Kolbenbolzen nicht im Kolben (!) klemmt und richtig sitzt ist schon ein potentielles Drama.

würde es mal mit einem magneten versuchen!
nur zur info: der stift von meiner kw is von allein rausgefallen, als ich auf den polradabzieher geschlagen habe um das polrad zu lösen.

Den Rüssel rechts ein wenig gegen die Federkraft nach innen/links drücken, dann den Stift rausschieben.
Müsste eigentlich ohne Gewalt gehn.

Moin,

so wie es trischter beschreibt bekommt man das Teil raus.

Dieser Pöpsel ist allerdings extrem wichtig !

Durch die Federkraft wird der Pilz gegen den rechten Seitendeckel gedrückt wo eine Ölbohrung ist.
Durch dieses Konstrukt wird die Kurbelwelle geschmiert.