Zitat von GemamoAber die Bremsankerplatte ist nicht drehbar gelagert.....das gibt doch Bruch?
In dem Fall schon, klar.
Ich war deiner ursprünglichen Aussage nach, die XS verlange nach ner klassischen Strebe, davon ausgegangen, das die Bremsankerplatte drehbar gelagert sei.
Die spätere Bemerkung, durch die Kräfteableitung über ein Parallelogramm verhindere das Stempeln, war nicht als Widerspruch, sondern nur als Ergänzung gedacht, wieso man das so gebaut hat.
anbei - als Anregung - 2 Bilder der kleineren Witthöft-Kawasakis: der GS301 und GS500
Ich würde nicht die Xt 350 Gabel verbauen.
1.du hst 15-30kg Mehrgewicht durch Motor und Montagematerial, dadurch wirste nicht mit der Feder zurech kommen
2.die dünnen 38er Röhrchen sind Original schon nicht optimal
3. die Einkolbenbremse ist bei mehrgewicht auch nicht optimal
Möglich wäre z.b, die Xt 600 3tb Gabel, mit 41mm, 2 Kolbenbremse, höhere Federrate.
Auch fein sind die YZ Gabeln.
Hinten wirste sicherlich auch was ändern müssen.
Weiterhin viel Spaß beim basteln.
Zitat von beckiAlles anzeigenIch würde nicht die Xt 350 Gabel verbauen.
2.die dünnen 38er Röhrchen sind Original schon nicht optimal
Möglich wäre z.b, die Xt 600 3tb Gabel, mit 41mm, 2 Kolbenbremse, höhere Federrate.
Auch fein sind die YZ Gabeln.
Hinten wirste sicherlich auch was ändern müssen.Weiterhin viel Spaß beim basteln.
Hallo Fahrwerks Spezie,
die XT 350 hat sogar nur 36'er "Röhrchen".
Würde auch die 3TB Gabel vorziehen. :wink:
600er gabel mit 600er rad würde ich auch suchen. ob 3tb oder älter.... denn für die bremsscheiben gibts bei HE übergrößen und die adapter dazu....
und stabiler ist die gabel auch. YZ nur, wenn du damit ordentlich und reichlich an GS veranstaltungen rumturnen willst...
Wirklich hilfreiche Tips hab ich dazu auch nicht parat.
Aber ich hab mal nen Auspuff für ne FZ750 selbst gebaut. Aus Krümmern einer FZR1000 und irgendnem Endtopf.
Alles irgendwie zusammengeschweisst, dasses halt an und unters Moppet passt.
Die Kiste zog unten raus null, dafür schluckte sie, als koste die Sosse nix.
Zu Zeiten, als ich noch mehr oder weniger unbegrenzten Zugang zu nem Leistungsprüfstand hatte, haben wir ein wenig mit div. Motorrädern und div. Auspuffen rumexperimentiert, daher weiss ich, dass der letztlich massiven Einfluss auf die Leistung(scharakteristik) hat.
Aus dieser Erfahrung raus kann ich nur raten, irgendwas zu verbauen, was hundertpro an die Anlage des Motors angeglichen ist, also möglichst gleiches Layout, Länge und Schalldämpfer hat.
Was fertiges, so in der Art einer Rennauspuffanlage mit hochgezogenen Schalldämpfern wirds ja für die XS400 kaum (noch) geben.
Vielleicht mal rumhorchen, was damals, bei den ersten Serien vom Yamaha-Cup so Standard war.
Moin,
spontan fällt mir dazu als Fertiglösung nur der Supertrapp Auspuff ein, der z.B. an der XT 500 teilweise verbaut ist.
Kurze Bauform und durch Scheiben in der Lautstärke "regelbar".
Ein Bekannter aus einem anderen Forum hat sich einen Endschalldämfer hier in Deutschland bauen lassen.
War gar nicht soo teuer. Mir fällt nur der Name der Firma im Moment nicht ein. :oops:
Irgendwas mit CRS oder so.
Zitat von Don PedroMir fällt nur der Name der Firma im Moment nicht ein.
Weiter gehts: als Erstes habe mal meine frisch polierten Eigenbaukrümmer wieder an das Gespann gebaut. Ein sehr guter (lieber) Freund hat mir die so wunderbar poliert.
Danach (weil die Edelstahlrohre für Krümmer und Auspuff noch auf sich warten lassen) habe ich bei der Zündung angefangen.
Die xs400 hat normalerweise eine stinknormale Kontaktzündung.
Ein guter Freund aus dem XS400-Forum hat eine elektronische Zündung (ohne Kennfeld) entwickelt, die wahlweise mit Kontakten oder mit Pickups betrieben werden kann. Ich habe mich wie an meinen 3 XS400 für die Version mit Pickups entschieden. Dafür muß ein Haltering für die Pickups gebaut werden. Desweiteren muß der originale Fliekraftregler umgebaut werden auf ein Segment, das die Pickups schaltet. Ein paar Bekannte wollten auch gerne die Version fahren, haben aber für den Umbau nicht die Fertigkeiten / technischen Möglichkeiten. Dann mache ich halt 5 Stück.....
Die eigentliche Fliehkrafteinheit
Die Nocken, schon mit den aufgeschweißten Blechen
Einer der fertigen Nocken, jetzt aber mit dem Schaltsegment, das durch die Pickups läuft
Morgen mache ich die Halter für die Pickups, demnächst in diesem Theater.
PS: der Motor ist revidiert und hängt im Rahmen. Die Hilfsrahmen werden am Montag postalisch Zur Begutachtung zum TÜV-Prüfer geschickt.
Ach guck an, auch bei der 400'er wird die Zündung elektrisiert....habe selbiges (anders, aber gleiche Idee) an meiner XS650....:)
Zitat von RolfAch guck an, auch bei der 400'er wird die Zündung elektrisiert....habe selbiges (anders, aber gleiche Idee) an meiner XS650....:)
Und ich hab mal ne XT500 von Schwung-Licht-Magnetzünder auf die Batteriespulenzündung einer XS400 umgebaut... 
Mal eine Frage an diejenigen Leute unter euch, die mit anderen Gabeln durch die Gegend fahren. Heute ist eine Gabel XT600 3TB bei mir angekommen. Da hätte ich mal ein paar Fragen bezüglich des Einbaus. Der Lenkdorn der 3TB ist (grob geschätzt) 20mm länger als bei der 55V. Wie würdet ihr das lösen?
Untere Gabelbrücke der 55V nehmen fällt aus wegen verschiedener Standrohrdurchmesser.
Distanzstück zwischen Nutmutter und oberer Gabelbrücke geht auch nicht, weil ich das obere Lager nicht weit genug nach unten schieben kann.
Lagersitz oben nachsetzen? Lande ich dann im konischen Teil des Lenkdorns?
Distanzring unter dem unteren Lager?
Oder kann man die Lenkdorne umpressen?
Die Lenkanschläge so ändern, dass die Standrohre nicht mehr in den Tank ballern, kriege ich hin.
Das angepeilte Gußrad der XS400 hat übrigen identische Steckachsendurchmesser und Bremsscheibendurchmesser wie die 3TB. Und das Rad steht nur 0,5mm aus der Mitte. Man kann ja auch mal Glück haben 
Zitat von GemamoWie würdet ihr das lösen?
-->
Untere Gabelbrücke der 55V nehmen fällt aus wegen verschiedener Standrohrdurchmesser.
Naja, haben wir auch schon aufgespindelt...
Distanzstück zwischen Nutmutter und oberer Gabelbrücke geht auch nicht, weil ich das obere Lager nicht weit genug nach unten schieben kann.
Bei den Belgarda-TT600Ss ist das aber so ähnlich gelöst. Da ist die Nutmutter so gemacht, dass die obere Gabelbrücke draufsitzt.
Ich hab das Mistding nur nicht hier um genau nachzusehen. Hab nur ein riesen Geschiss gehabt, weil diese Nutmutterhülse aufm Lenkschaft gefressen hatte.
Lagersitz oben nachsetzen?
Im Fahrradbereich machens Firmen wie Riese&Müller oder Velotraum so, dass sie einfach ne Hülse in den oberen Lagersitz einpressen und den Lagersitz einfach 3-4cm nach oben 'verlegen' damit.
Wird aller Vorausicht nach nicht die Begeisterung irgendwelcher DetekTÜVe finden...
Oder kann man die Lenkdorne umpressen?
Das wäre mein Ansatz. Zumal ich weiss, dass dies verschiedentlich schon gelungen ist. Notfalls selbst einen drehn.
Das angepeilte Gußrad der XS400 hat übrigen identische Steckachsendurchmesser und Bremsscheibendurchmesser wie die 3TB. Und das Rad steht nur 0,5mm aus der Mitte. Man kann ja auch mal Glück haben
Selbst wenns 0,5cm wären, ist das weniger, als einige Motorräder konstruktiv schon im Neuzustand haben...
(Gerade, wenn man eine bayerische Marke und bauartbedingte Zwänge wegen ihrem Kardan betrachtet...)
Es ist vollbracht. Der Lenkdorn der 350er ziert jetzt offiziel die untere Gabelbrücke der 600er-Gabel.
Ich habe etwas gebraucht, bis ich gemerkt habe, dass der Dorn unsichtbar an der Unterseite mit einem kleinen Sprengring gesichert. Das kleine Scheißerchen sieht man nicht. Da kann man von der Unterseite lange versuchen, den Dorn auszupressen.....
41er Standrohre, 2-Kolben-Bremszange, das Leben meint es gut mit mir 
Jetzt muß ich mir was für den Lenkanschlag überlegen
Zitat von Gemamo
Jetzt muß ich mir was für den Lenkanschlag überlegen
Schrauben rein.
Was die letzten Tage so passiert ist:
Ich habe die Gabel der XT600 eingebaut und das XS400-Rad eingepaßt. War Pille Palle. Alles paßte auf Anhieb. Mittellage des Rades, Bremsscheibendurchmesser und -dicke, lediglich der Tachoantrieb mußte durch einen Dummy ersetzt werden. Kein Thema.
Lenkanschläge sind auch kein Problem, die Passen auch plug'n'play.
Ein wartungsfreundliches Lichtmaschinendeckelchen habe ich auch geklöppelt.
Umbau auf elektronische Zündung mit Pickups.
Noch 2 kleine Heckansichten.
Ist das hinten schon ein XT600 Federbein? Sonst soltest du das vielleicht mit einplanen. Schöne ESDs :shock:
Guck dir auch mal die crf250-Dämpfer an, die Bunes links/rechts an seiner XT350 dran hat, die haben nen echt sauberen Klang, zumindest am Einzylinder. Das Paket Volumen/Krümmer/Lautstärke/Motorlauf passt da ganz gut, und sie sind recht schlank.
Hab nur Zufallsfotos:
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