Umbau XT350 mit XS400-Motor - Unterschiede 55V 3YT

Doch, es darf gratuliert werden
Der Prüfer hat gegen 11.00h angerufen, dass die XTS ab 15.00h incl. Papiere (und Rechnung :twisted: ) zur Abholung bereit stehe.
Mein Freund Opi (Torsten) holt sie morgen Früh ab und bringt sie mir hoch. Für den Rückweg packe ich ihm dann den Motorblock seiner XS750 (Tripple) in den Kofferraum. Den Block habe ich auf hydraulische Kupplung umgerüstet und somit die Hebelkraft von 8kg auf 3,2kg reduzieren können.

Original für Deutschland hatte der Motor 27PS. Mit scharfer Nocke und offenen Ansaugstutzen waren es 38PS bei ca. 9000 RPM (oder 9500?). Mit gemessenen 34-35 PS ist man dann schon echt glücklich.
Meine 27PS sind somit nicht der Brüller, aber auch nicht anders zu erwarten. Frisch gemachter Motor, Bedüsung aus der hohlen Hose raus entschieden, Düsennadel auf Standardhöhe, riesiege Ansaugrohre mit Einschnürungen, die den Luftstrom beschleunigen und unkontrollierbar verwirbeln und dazu noch eine Abgasanlage wie ein Bergpfad mit nicht berechnetem Gegendruck (was ich auch garnicht kann!). Da will ich mich mal nicht beschweren.

27,3 PS bei 7131 RPM, 28,2 Nm bei 6314 RPM und ein riesiges Loch von 3500-4500 RPM wo sie gnadenlos abmagert.

Untenrum magert sie ab (bei zugehaltenen Filtern wurde es besser), und obenrum ab 7000 RPM fettet sie massiv an (Abgase rochen stark überfettet)
Plan ist, Düsennadel eins höher hängen und Hauptdüse 10 Punkte runter. Desweiteren Krümmer mit Anschlüssen für Lambdasonden ausstatten und dann übers Drehzahlband die Werte nehmen. Meine Lieblingsbeschäftigung.....

Zwischenergebnis nach ca. 350km.
Motor:
Der Motor läuft nach einem Wechsel von 142,5er auf 132,5er Düsen bis 7000 RPM deutlich besser mit "fast" lochfreiem Durchzug und er zieht jetzt schon mal bis 8500 RPM durch. Allerdings bleibt das Rumgekotze ab ca. 7250 RPM im 5. und 6. Gang. Fühlt sich an wie kein Sprit, muß ich nochmal den Schwimmerstand prüfen. Verbrauch im Moment ca. 7 L/100km.
Fahrwerk:
I'm so happy. Das ist "mein" Mopped und trotz aller technischen Widrigkeiten im Laufe des Umbaus hat sich jede Minute ausgezahlt. Durch das Fahrwerk der 600er liegt sie straff auf der Straße und durch die BT45 fühle ich mich auch bei (für mich) extreme Schräglagen sehr sicher auf dem Mopped. Übrigens deutlich sicherer als auf meiner Schwarzen oder der Cup.
Bremsen:
Mit 170kg leer doch gute 30kg schwerer als die Basis-XT, hat die vordere Doppelkolbenzange der XT600 in Verbindung mit der Einzelscheibe der XS400 keinerlei Probleme mit der Fuhre. Bei 100km/h kann man mit 2 Fingern durchaus mal einen kurzen Strich ziehen mit dem Vorderrad. Auch im Dauereinssatz zeigt die Bremse bisher keine Ermüdungserscheinungen. Das Ganze passiert fast ohne Gabelverzug. 41mm Standrohrdurchmsser haben echte Vorteile.
Die hintere Bremse ist durch den relativ kurzen Hebelweg des Bremspedals (gegenüber dem XS400-Pedal) recht schwach. Man muß schon etwas hinlangen um Wirkung zu erzielen, was ich aber mittlerweile eher als Vorteil, denn als Nachteil sehe.
Krach:
Zitat des Prüfer:"Angenehm, aber nicht aufdringlich". Unter Last bei Drehzahl meldet sie sich aber doch deutlich zu Wort, wirkt aber nie unangenehm. Die Geräuschwerte brauchten gegenüber den Serienwerten der XT in den Papieren nicht geändert werden.
Schaltung:
Ich mußte den Schalthebel ca. 40mm kürzen, was die Schalterei recht gewöhnungsbedürftig macht. Auch der Leerlauf ist nur früsselig zu finden. Mache ich den Hebel wieder länger, dann muß ich mit dem Zehennagel schalten. Insgesamt unangenehm, aber bisher nicht anders lösbar.
Fazit:
Ein Mopped, wie für mich gemacht. An den üblichen Treffpunkten sorgt es immer wieder für irrritierte Blicke und fragende Augen.
Das Projekt war geplant als rein optischer Umbau ohne Anspruch auf Leichtbau, Motorleistung oder sportliche Fahrbarkeit.
30kg mehr auf den Rippen und nur 27,3 von 38-Soll-PS, das war im Nachhinein nicht anders zu erwarten. Daß sich die Fuhre aber trotz dieser Mankos derart angenehm und streßfrei um die Kurven scheuchen läßt, das hätte ich mir nie träumen lassen. Und wenn man dann mal raushat, welche Drehzahlen und Lastzustände (wegen akuter Motorkotzerei) zu vermeiden sind, dann kann man in kurvigen Gegenden die üblichen Kampfjapaner schon mal etwas ärgern :-> Auf der Graden habe ich nätürlich keine Chance.

Danksagung:
Vielen Dank an den (nicht namentlich erwähnten) TÜV-Prüfer, der das Projekt mit hilfreichen Tips, stoischer Ruhe und einer angenehmen Prise schwarzem Humor seit über 6 Monaten begleitet hat.
Noch viel größerer Dank geht an Torsten (Opi) für seine Hilfe im Allgemeinen, für seine Tips, die Schulter zum Auskotzen, das in den Arsch treten und manchmal seine bloße Anwesenheit am anderen Ende der Leitung.
Und vielen Dank an alle, die mir mit viel Rat und hilfreichen Daten in diesem Fred zur Seite gestanden haben.

PS: ich habe ihr noch einen Drehzahlmesser verpaßt. Minimalismus ist anders

Reine Materialkosten incl. aller Fehlkäufe liegen bei ca. 2000,-
Arbeitsstunden waren ungefähr 500. Die Zeiten auf der Arbeit und nachts im Bett, wo man die besten Ideen hat, nicht eingerechnet
Im Moment teste ich mit Lambdasonden die Bedüsung aus, wie gesagt, sie läuft viel zu fett. Düsen habe ich jetzt 10 Punkte kleiner genommen und damit 10km/h Endgeschwindigkeit gewonnen. Nach Sonden und Kerzenbild aber immernoch zu fett. Ich gehe mit den Düsen jetzt nochmal 5 Punkte runter auf 127,5 und schaue was passiert...
Wenn die Hauptdüsen passen sind die Nadel dran. Ich vermute, die müssen höher, denn untenrum magert sie gewaltig ab.

Jetzt baue ich erstmal einen neuen (kürzeren) Seitenständer da ich den frisch gepulverten nicht kürzen mag. Sie steht mir wegen dem kleinen Vorderrad zu senkrecht und kriegt dadurch kein Gewicht auf den Seitenständer. Somit rutscht sie schon bei kleinstem Gefälle.

An dem Punkt war ich auch.....

Bei der 650er wird gerne mal auf einen Vergaser runtergerüstet, da sich durch den Gleichlauftwin mit 360° Zündversatz (beide Kolben oben oder beide Kolben unten) eine Aufladung durch die schwingende Gassäule ergibt. Noch etwas längere Ansaugwege vor und hinter dem Vergaser und man hat eine deutliche Anhebung des Drehmoments im unteren Drehzahlband.
Bei der 400er leider überhaupt nich machbar, da dieser Motor ein gegenläufiger Twin ist mit 180°/540° Zündversatz (Ist ein Kolben am OT, dann ist der Andere Kolben am UT).