3D Druck Ventilkappen XT Logo

Beachte bitte bei den Ventilkappen rein haftungsrechtlich, dass die beim Motorrad abgedichtet sein müssen.
Durch die hohe Umdrehungszahl der Räder kann das Ventil aufgedrückt werden, schlagartiger Luftverlust wäre die Folge.
Bei hohen Geschwindigkeiten ist es einzig die Ventilkappe, die dies verhindert.

:shock:
Das war mir neu, klingt aber logisch...

So schnell ist die XT, dass sie das Ventil aufschleudert? :shock: :shock: :shock:
Das habe ich noch nicht mit meiner CB Sevenfifty geschafft als mir die Kappen gestohlen wurden... :lol: :lol: :lol:

Ja, ja, ich weiss, Gesetze sind halt so...

Grüsse!

War mir heut früh beim Schreiben schon fast klar, dass wohl wieder keiner schreiben wird "ooops, noch nie davon gehört, danke für den Hinweis".
Dacht schon, ich hätte mich getäuscht, als Bulldog anwortete.

Ehe ich mich über solche Einfältigkeit aufrege, nur ein kurzes Zitat:

Zitat

Der Kluge wird sich bei dir bedanken, wenn du ihn auf einen Fehler hinweist, der Tor wird dich beleidigen.

Daher nur kurz als Auszug, weils mir zu dämlich ist, an Narren meine Zeit zu verschwenden:

Zitat

Ventileinsatz

Es wir empfohlen nur kurze Ventileinsätze zu verwenden. Bei hoher Geschwindigkeit wirken aud den Ventileinsatz so hohe Fliehkräfte, dass Federvorspannung und Innendruck des Reifen nicht mehr ausreichen können, das Ventil 100% geschlossen zu halten. Aufgrund der geringen Masse kurzer Ventileinsätze - bleibet dieses Ventil bis in höhere Geschwindigkeiten geschlossen.

Ventilkappe

Die Zentrifugalkraft, die beispielsweise bei einem Kettenkarussell die Sitze nach außen schleudert, wirkt beim Fahren auch auf den Ventileinsatz ein. Bei genügend hoher Geschwindigkeit passiert das gleiche, wie wenn man den Fingernagel gegen den Ventileinsatz drückt: Die Luft entweicht. Die Ventilkappe bleibt dann die einzige Möglichkeit, einen Luftdruckverlust wirksam zu verhindern. Diesen Phänomen kommt meist nur in sehr hohen Geschwindigkeiten vor. Aber ein schlecht gefertigter Ventileinsatz kann auch schon bei weniger als 200 km/h öffnen. Deshalb muss die Ventilkappe immer fest aufgeschraubt bleiben. Empfehlenswert ist die Verwendung luftdichter Ventilkappen aus Metall mit einer Gummidichtung.

Moin,

einmischenderweise muss ich jetzt einen Satz aus deinem Zitat verwenden.:roll:

Empfehlenswert ist die Verwendung luftdichter Ventilkappen aus Metall mit einer Gummidichtung.

Wird empfohlen, heißt ja nun nicht da muss ne Dichtung drin sein.
Die schwarzen Plastikkappen haben soweit ich weiß auch keine Dichtung drin, nur diese Metallkappen.

Zitat von trischter

War mir heut früh beim Schreiben schon fast klar, dass wohl wieder keiner schreiben wird "ooops, noch nie davon gehört, danke für den Hinweis".
Dacht schon, ich hätte mich getäuscht, als Bulldog anwortete.

Darfst meinen Post gern als Danke verstehen... So war er jedenfalls gemeint.

Nun ist mir auch klar wieso zum Teil gewinkelte Ventile verwendet werden.

Gruß
Bulli

Hey, Trischter, ich mag vielleicht ein Tor sein, aber ich wollte mich nicht über Dich lustig machen, sondern über diese Vorschrift.
Dass Du uns auf Vorschriften aufmerksam machst, die die Meisten von uns bestimmt nicht kennen, ist total OK und auch ich bin Dir dankbar.

Aber gibt es hier jemanden mit Ahnung von Physik, der mal kurz ausrechnen könnte, bei welcher Geschwindigkeit sich so ein Ventil öffnen würde?
Da steht dann noch, dass ein schlecht hergestelltes Ventil bei unter 200 kmh auf gehen kann.
Klar, und ein schlecht hergestellter Reifen kann Dir bei 80 kmh um die Ohren fliegen.
Ich fahre normalerweise auch mit Kappen auf den Ventilen, wenn sie mir keiner klaut...

Also nochmal, wenn Du Dich beleidigt fühlst, bitte ich um Entschuldigung, war echt nicht meine Absicht.

Grüsse!

Zitat von Käpt'n Grog

Aber gibt es hier jemanden mit Ahnung von Physik, der mal kurz ausrechnen könnte, bei welcher Geschwindigkeit sich so ein Ventil öffnen würde?

Prinzipiell kein Problem, wenn es jedoch ins Detail geht wie so oft doch schwieriger...

Für die Berechnung benötigt man die Masse des beweglichen und abdichtenden Ventilteils, die Maße der mit Druck beaufschlagten Flächen, Konstruktion des Ventils, die Federrate der Schließfeder etc.

Also mit kurz mal ausrechnen ist da leider nichts.

Gruß
Bulli

Wie stabil ist denn so ein Plastikteil aus deinem Drucker? Becki will ja auch gerade was drucken. Wie fühlt sich das so an? Ist ja generell schon interessant zur Reproduktion von Teilen, die man nicht aus GFK oder Harz herstellen möchte...

Zitat von Bulldog

Prinzipiell kein Problem, wenn es jedoch ins Detail geht wie so oft doch schwieriger...

Für die Berechnung benötigt man die Masse des beweglichen und abdichtenden Ventilteils, die Maße der mit Druck beaufschlagten Flächen, Konstruktion des Ventils, die Federrate der Schließfeder etc.

Also mit kurz mal ausrechnen ist da leider nichts.

Gruß
Bulli

Ich denke, (berichtige mich wenn das falsch ist), wenn man messen würde, mit welcher Kraft man auf das Ventil drücken muss, bis es aufgeht, und das bewegliche Teil wiegen würde, müsste das doch in etwa zu berechnen sein.
Wenn ich dazu geeignete Instrumente hätte, würde ich das machen, aus reiner Neugier.
Da kommt bestimmt eine wahnsinnige Geschwindigkeit raus...

Grüsse!

Im Prinzip ginge das so auch, das stimmt...

@ bulldog, Grog & Co

Hallo, Ihr einfältigen Narren und Toren!

Willkommen im Club :lol:

Gruß Jochen

Mit was druckst du denn so? Habe mich inzwischen auch mit dem Thema beschäftigt. Prototyping klappt ja halbwegs mit PLA, gerade lerne ich vernünftig ABS zu drucken. Hoffe, das mit ABS dann dauerhafte Teile für das Moped klappen (PLA disqualifiziert sich ja duch Verhalten ab 50/60°). Schonmal mit petg gearbeitet? Wie schaut es da bei ernsthaftem Einsatz aus?