Vergasernadel? Clipposition?

Hmh, die hängen doch alle mittig in der Originalabstimmung.

sonst müssen wir auf Rolf, Etti oder Peter warten...

Moin,

Georg hat da schon recht.
Normal hängen die Nadeln bei der XT 350, soweit ich weiß, auf "3" = in der Mitte.
Die Zahl gibt die Kerbe von oben gezählt an.
3-3 bedeutet demnach, dass in Primär und Sekundärvergaser die Nadel jeweils in der 3. Kerbe von oben sitzen.
Die erste Zahl steht für den Primärvergaser (in Fahrtrichtung links) der zweite Wert für den Sekundärvergaser (rechts)

Wenn's so im Ratgeber steht dann ja.
Bedeutet also Primär auf Kerbe 2 von oben.

Du musst die Nadel so hängen, dass dein Motorrad vernünftig läuft. Verschleiss der Nadel/Nadeldüse und sonstige Um/Zustände bedingen, dass man ggf. mit der Clipposition variieren muss zur Kompensation. Also zuerst alles "in Ordnung" bringen, dann Nadeln in die Mitte (oder zum sicheren Experimentieren erstmal höher hängen, d.h. Clip tiefer), und gucken was dein Motor so im 1/3-2/3 Lastbereich macht. Anspringen, Standgas und "Vollgas" haben im Wesentlichen nix mit der Nadelposition zu tun. Bei Fehlverhalten im entsprechenden Lastbereich dann mit der Clipposition spielen. Mangels Fachwissen und Messgeräten musst du dann dich von "fett" wie oben geschrieben rantasten. Achtung, Drehzahl != Last != Gasgriffstellung!

Zitat

Desweiteren ist mir aufgfallen das die Nadel um die mittige Kerbe total abgenutzt war.

Urgs! Das ist bedenklich, denn eigentlich nutzt sich die Nadeldüse ab (da wo die Nadel reinstochert) und nicht die Nadel selber.

Könnte da mal jemand rumgedremelt haben? Oder meinst Du oben die Kerbe, in der der Sicherungsring eingesetzt wird? Das wäre eher egal...

Bau mal die Nadeldüse/Mischrohr unbedingt (nach unten) bei beiden Vergasern raus und kuck, dass da keine lackartigen Benzinrückstände rumgammeln (Hauptdüse rausschrauben und dann Mischdüse nach unten rausdrücken - VORSICHTIG!).

Dabei kannste auch checken, ob die Düse noch "rund" ist oder schon oval ausgeschliffen wurde von der Düsennadel. Wenn das schon augenscheinlich "unrund" ist, haste ein Problem! Die Nadeldüse gibt´s für den Sekundärvergaser (Fahrtrichtung rechts!) nicht mehr. Für den Primärvergaser gibt´s die noch!

Die Nutzt sich aber deutlich weniger ab, da die eine feste Verbindung mit dem Gasgriff hat, wohingegen der Sekundärvergaser ein Gleichdruckvergaser ist und die Position der Nadel (und des Schiebers) immer leicht "schwingt" und damit schneller verschleisst (und den Ringspalt zwischen Nadel und Düse oval werden lässt).

Ehrlicherweise würde ich die Nadel bei Düsen unklarer Genese eine Stufe TIEFER (und damit magerer) hängen. Unsere Vergaser werden in der Abstimmung durch Abnutzung immer nur fetter und nie magerer (unter Berücksichtigung, dass die Innereien auch sauber sind und eben keine Rückstände von verdampftem Kraftstoff rumfliegen.

Die Düsennadel bestimmt das Gemisch (mithin die Menge angesaugten Kraftstoffs) in der Mitte des Drehzahlbands. Ein übliches Symptom zu fetter Abstimmung ist ein Ruckeln bei Vollgas ab ca. 6,5k bis 7k Umdrehungen und nicht-erreichen der Maximaldrehzahl von 8,5k.

Das kann man verifizieren, wenn man den LuFi-Deckel einfach mal abbaut und ´ne Runde fährt: Wird´s dann schlagartig besser, ist die Hütte zu fett. Wird´s schlechter, isse zu mager (und die Nadel muss 1 Position höher gehängt werden).

Anmerkungen:
- NICHT mit etwas härterem als einer Pinselborste in den Düsen rumfriemeln! Auch nicht mit Kupferlitze (was da gerne mal geraten wird). Bei den grösseren Düsen/Offnungen empfehlen sich Pfeifenreiniger OHNE JEDE Gewalt. Das Pfeifenreiniger-Drähtchen darf sich NICHT verbiegen und natürlich auch keinen Kontakt mit irgendeiner Wandung bekommen.
- Beim Raus- und Reinschrauben der Düsen aufpassen, dass die Schraubenkopfe bzw. -Schlitze der Düsen nicht vermackt werden.
- Düsen sind wirklich empfindlich und selbst nur um Tausendstel Millimeter veränderte Bohrungen versauen eine Düse rettungslos!
- Kauf Dir den Clymer für das Mopped. Der is wirklich empfehlenswert!
- Check UNBEDINGT den Benzinstand in der Schwimmerkammer vor dem Einbau! UNBEDINGT! Alles is für´n Arsch wenn´de den falschen Benzinstand hast!
- Dass der LuFi sauber (und am Besten neu) sein muss, erwähne ich nur der Vollständigkeit halber. Dto. für Kerze und Stecker!
- AUch das sei der Vollständigkeit halber wieder mal angemerkt: Wenn Du schrauben willst (und den Anspruch hast, das mindestens so gut wie der Mechaniker Deines geringsten Misstrauens zu machen):
Kaufen, Lesen und Verstehen:
https://www.amazon.de/Kupferwurm-Bes…ords=kupferwurm

Das mit grossem Abstand beste Buch zum Schrauben an Motorrädern (naja, sind 2 Bücher, knapp 60 Jahre alt und in ihrer Aktualität immer noch absolut brandneu!)

Zitat

(Im Sekundärvergaser wo der schlauch zum kleinen Membran geht von da bis zum Venturi hinter der drosselklappe.

Das müsste der Bremsluftkanal sein - der is wichtig.... aber dass der "dicht" ist.... was auch hilft, wenn alles (!) Messing aus´m Vergaser ist: Zitronensäure. Über Nacht einlegen... Aber wirklich jede Düse muss raus sein!

Moin,

ich habe beim Ultraschallen sehr gute Erfahrungen mit TRICKOPUR TR3 gemacht.
Das ist ein spezieller Reinger für Vergaser der dem destellierten Wasser zugegeben wird.
Spätestens beim 3 Reinigungsvorgang (10-15 min) ist der Vergaser sauber. Die Reinigungswirkung erhöht sich , wenn man warmes Wasser nimmt.

... aber läuft das Mopped oder nicht?

Ich meine, es gab da schon unterschiede, bei den Vergasern, wir hatten das hier auch mal, meine ich. versuch mal die Suchfunktion. gerade die frühen gaser waren gering anders. funktionieren aber auch..
Hmh...

Wie sieht denn die coasting ancritscher, oder so, äh, Schiebebetriebgemischanreicherungsmembran, aus?

Wann in den Aupuff patschen? Beim Gaswegnehmen?
Wie TTGeorg schon schrieb die Gasgruffzumachanfettungsmembran tauschen (links der Deckel am Primärvergaser). Oder sich dran freuen - da geht nix kaputt bei...

Beim Fahren: Da hinge es ab, bei welcher Gasgriff-Stellung:

Bei 50 in der Stadt: Leerlaufgemisch zu mager. Dreh mal das Schräubchen unterm Primärvergaser ein bisschen REIN (ich glaube rein war fetter - Bremsluftsteuerung?) bin mir jetzt grade aber nicht mehr sicher....

Bei 80 auf der Landstrasse: Düsennadel eins höher hängen (also dass die Nadel höher hängt, einen Schlitz in Richtung Nadelspitze)

Bei 100+ auf der Landstrasse: Hauptdüse oder Nadeldüse. Aber von Patschen bei solchen Geschwindigkeiten hab ich bei ´ner XT noch nie gehört. Die sind Vollast immer zu fett - nie zu mager....

Grundsätzlich: Patschen in den Auspuff ist ZU MAGER! Praktisch immer - also zumindest ich hatte da noch keine Ausnahme.