Mal wieder eine Vergaserfrage

Lass die Jungs vom Technischen Verein doch erstmal den Schnüffelrüssel reinstecken.
Bis 4,5% CO-Anteil ist ja alles i.O.

Wenn die Leerlaufgemisch-Schraube so schlecht anspricht, ist entweder dein Leerlaufsystem verstopft, oder du bist garnicht im Wirkbereich davon. Kann z.B. sein, dass dein Schieberanschlag zu hoch ist? O-Ring an Leerlaufschraube dicht? Spitze von der Schraube heile?

Hmmm, wäre jetzt nicht sicher, siehe Rolfs Antwort, ob das im LL-System "hängt": Das Leerlaufsystem beeinflusst ja (ausser dem Leerlauf) nur das Verhalten bis max. 1/6tel Schieberöffnung.

Mithin ist - neben schlechtem Anspringen - ein Symptom einer zu mageren Leerlaufeinstellung ein lästiges Konstantfahrruckeln im 4. Gang bei um die 50 km/h (Klassischer Stadtbetrieb).

Zu diesem Behufe die Leerlaufanschlagschraube (was´n Wort :-)) rausdrehen, dass sie den Anschlag am Vergaser GERADE BERÜHRT. Keine Schieberöffnung! Dann 2 Umdrehungen rein (leichte Schieberöffnung).

Danach Leerlaufgemischschraube 3 Umdrehungen raus! Nun sollte +- einer halben Umdrehung sowohl ein akzeptables Anspring- als auch Niederlastverhalten (Konstantfahrruckeln) herzustellen sein.

Dein Schwimmerstand stimmt übrigens und ist korrekt nach Deiner Schilderung (Mitte Schwimmerkammer).

Wenn die Kiste kalt (mit Choke) dann anspringt, nicht mehr an der Anschlagschraube drehen.

Wichtig: Der Motor muss für das alles warm sein (also v.a. für das Konstantfahrverhalten).

Anspringen (mit oder ohne Choke) sollte sie sowieso.

Bis zu welcher Motortemperatur es besser mit oder ohne Choke geht, das ist in höchstem Masse individuell (auch vom Kickfuss, Dekompression, Ausentemperatur,..) abhängig. Das muss man "rauskriegen".

Stell mal den Leerlaufanschlag ein und die Schraube 3 Umdrehungen raus und dann NUR NOCH die Gemischschraube verändern (wenn man die dann 4 Umdrehungen rausdrehen muss, ist das auch OK - genauso wenn´s nur 2 sind).

Aber nicht an beidem gleichzeitig drehen - damit kommste nie hin!

Wenn´s nicht klappt, gehste den umgekehrten Weg:
Leerlaufgemischschraube 3 Umdrehungen raus und mit der Anschlagschraube "spielen". Kann durchaus sein, dass da irgendwas leicht verbogen ist, und jetzt eine oder 3 Umdrehungen erforderlich sind.

Aber Du beeinflusst damit ausschliesslich das Vergaserverhalten bis 1/6tel oder 1/7tel Gasgrifföffnung. Alles drüber hinaus wird nicht mehr vom Leerlaufsystem sondern von der Mischdüse (Nadeldüse), Düsennadel und der Öffnung enstsprechendem Ringspalt um die Düsennadel bestimmt (bis ca. 2/3 Gasgrifföffnung.

Jenseits der 2/3 Gasgrifföffnung bestimmt dann das Zusammenspiel zwischen Düsennadel/Nadeldüse und Hauptdüse das Gemisch (und damit das Fahrverhalten).

Dass sowohl Ausaugstutzen dicht, Schwimmerstand korrekt und die ganze Düsenarie in gutem Zustand sein muss, versteht sich von selbst!

Dein Schwimmerstand stimmt übrigens Deiner Schilderung nach! (Mitte Schwimmerkammer)

Ich weiß nicht mehr bei wem das war, aber "teilegrab" hatte den sehr hilfreichen Tipp gegeben, mal die Leerlaufdüse zu erneuern.

hier mal noch was:
http://www.tenere.de/forum/index.ph…icseen.html#new

Düsennadel würde ich schwerstens empfehlen in die "Standard-Position(en) zu belassen. Wenn das nicht sauber funktoniert, dann ist die Nadeldüse im Eimer. Dann sollte die neu. Was aber nicht einfach ist, weil´se die für dne Sekundärvergaser (Gleichdruck) nur noch antiquarisch gibt. Primärseitig isse im Keyster Überholungssatz dabei - ebenso wie die Leerlaufdüse und die LL-EInstellschraube mit Feder und O-Ringelchen.

Hilfsweise kann man DANN mal eine Stufe tiefer (wenn zu fett - kommt glelich) hängen aber eigentilch ist das nix Gescheites und wirklich gut laufen wird´se auch nicht damit.

Wichtig wäre erstmal rauszukriegen, ob´se zu fett (wahrscheinlich) oder zu mager läuft: Schraub den Seitendeckel vom LuFi Kasten ab: Damit kriegt die Mühle deutlich mehr Luft und wenn´se ohne LuFi Deckel BESSER läuft, isse zu FETT. Dann siehe oben Nadeldüse und Hauptdüse evtl. auch noch.

Läuft´se schlechter, dann isse zu mager und evtl. hat die Düsennadeln schon jemand tiefergehängt? Oder die Hauptdüsen geändert?

Hallo!

Hast Du die "Bremsluftdüsen" hinten am Vergaser auch auf Durchgang
geprüft?

Die Kleinere von beiden geht zur Hauptdüse (Nadeldüse).

Und @ trischter: Neeeeiiiiiin, wir werden dort nicht mit irgendwelchen Dingen herumstochern! :wink:

Gruß Jochen

Bild habe ich leider keines, aber ich verlinke auf einen anderen Beitrag wo
die Düsen im grünen Kreis sichtbar sind.

http://www.xt350.de/viewtopic.php?t=3061&start=0

Die mit dem größeren Durchmesser geht zur Leerlaufdüse und von dort
weiter zur Gemischregulierschraube.

Die mit dem kleineren Durchmesser geht zur Hauptdüse.

Beide haben die Aufgabe den durch die Haupt- bzw. Leerlaufdüse angesaugten Kraftstoff zu versprudeln bzw. die Ansaugkraft zum
Treibstoff zu drosseln.

Wenn die dicht sind, läuft die Kiste auch zu fett.

Alles auf Durchgang prüfen ist somit wichtig, allerdings auch nicht ganz einfach, da die Düsen hinten am Vergaser recht klein sind und die Kanäle teilweise ums Eck gehen.
Man sollte da auch nicht mit etwas Hartem herumstochern um die Düsen nicht zu beschädigen.
Allerdings scheinen auch Profiwerkstätten die Methode mit einer Kupferlitze zu praktizieren und damit Erfolg zu haben.
Bei mit selbst hat´s auch gewirkt.

Grüß Jochen

Das Thema Kupferlitze... Ich hatte bisher auch nur Erfolg damit, die möglichen Probleme dadurch betrachte ich als reine Theorie. Und ich spreche von einer deutlich zweistelligen Zahl an Vergaserreinigungen + Einstellungen in den letzten Jahren. Bei Langstehern ist zu 80% eh das Leerlaufsystem. Ordentliches Ultraschall, Druckluft und danach co-Tester sind auch vorhanden... Das beste Ultraschall bringt aber wenig, wenn Pröppel feststecken die halt einfach mal ein Entfernen mit Kupferkabel-Litzen benötigen, natürlich mit etwas Fingerspitzengefühl und entsprechender Auswahl an Durchmessern.

Die Schraube beeinflusst jedoch nur das Standgas-Gemisch.
Für das Gemisch bei teilgeöffnetem Schieber ist die Paarung Düse Nadel ausschlaggebend. Richtig?

Ja, so würde ich das mit meinem Halbwissen sehen.

Bei geöffnetem Gasschieber sollte der Unterdruck im Bereich der
LLG-Bohrung so stark einbrechen, dass durch das kleine Löchlein
nichts (oder nur seeehr wenig) angesaugt wird.

Das erklärt auch warum der Choke nicht funktioniert (Startprobleme)
wenn die Drosselklappe (Gasschieber) nicht zumindest fast ganz geschlossen ist.
(Beim Kaltstart kein Gas geben)
Diese Bohrung liegt auch hinter dem Gasschieber.
Genau wie die Standgasbohrung.
Diese ist durch einen Kanal mit der LLG-Bohrung verbunden.
(auch reinigen!)

Jochen

Oft geshared aber immer noch ein Highlight:

https://www.youtube.com/watch?v=wyspAHrMbb8

Du musst nur die Drosselklappe und den Membranschieber durch
unseren Gasschieber ersetzen.

Nicht ganz zur Geltung kommt hier auch, dass im Fahrbetrieb eine
zweite Luftdüse hinten am Vergaser zur Hauptdüse (Nadeldüse) führt
und dort mit Sprit versprudelt wird.

Tip top. die einzige Frage die bleibt, ist: warum hatten wir das Vergaser zusitz theater in den 90igern nicht? liegt es doch am sprit? e10 wäre ja noch klar, aber das e5 scheint auch schon seinen beitrag leisten.